前三季度累銷39.7萬,多重利好江淮汽車漲停

多重利好盤中漲停,新能源漲勢明顯

10月13日,江淮汽車盤中漲停,報14。23元,近一年中漲停14次。

關於漲停原因,公司公告或為新能源汽車個股異動。公司與大眾、蔚來為合作伙伴,是蔚來的主要代工廠;且合資企業大眾安徽目前生產銷售新能源汽車。

前三季度累銷39.7萬,多重利好江淮汽車漲停

不過針對於具體原因,中車網致電江淮汽車董事會秘書,其分析原因有三:一是9月汽車板塊整體走強;二是近日江淮汽車公佈9月銷量,新能源車漲幅較大;三是13日江淮汽車釋出了關於非公開發行股票獲得中國證監會核准批覆公告利好。

不過儘管江淮汽車在新能源方面與蔚來、大眾捆綁,但是在資本市場上江淮汽車不會因此波動較大。“江淮汽車在與大眾、蔚來的合作中,更多是承擔生產、銷售的低附加值工作,並不能給江淮汽車本身帶來更好的回報率,所以除了短期波動之外,不會對其長期的價值提升有很大幫助。”香頌資本董事長沈萌對中車網表示。

9月新能源乘用車較大漲幅拉動車市向新能源化轉型的步伐。9月新能源乘用車零售銷量達到33。4萬輛,同比增長202。1%,環比增長33。2%;1-9月新能源零售181。8萬輛,同比增長203。1%。

安信證券分析師徐慧雄公開表示得益於新能源成本下降、產品提升以及持續的營銷推廣,Q4季度新能源車有望加速成長。

10月11日,江淮汽車公佈銷量資料,江淮汽車乘用車9月銷售2。3萬輛,其中純電動乘用車銷售1。4萬輛,銷量貢獻過半;1-9月累計銷售9。0萬輛,同比大幅增長190。5%。有分析認為,江淮汽車新能源板塊較好的走勢也帶動了江淮汽車盤中漲停。

除此以外,10月12日,江淮汽車釋出“江淮汽車關於非公開發行股票獲得中國證監會核准批覆”的公告,中國證監會核准公司非公開發行不超過約2。91億股新股,這意味著自此,證監會已經核准4月20日擬募集資金20億元的增發預案披露。

四年虧損“商轉乘”未果,調整結構轉型新能源

自2002年江淮汽車宣佈進軍乘用車板塊,江淮汽車逐漸擁有底盤、客車、輕卡、重卡、MPV、轎車、SUV和新能源產品全線佈局。起源於安徽合肥的江淮汽車曾創下連續20年增速40%以上的記錄。

然而多領域發展並未給江淮帶來紅利,自2017年始,江淮汽車扣非淨利連續4年虧損,4年虧損達到46。67億元。然而在汽車市場環境變化下,彼時依靠商用車的江淮面臨著“商強乘弱”的問題。

江淮汽車原董事長安進曾直言:“這兩年來,江淮汽車在經營上,主要是乘用車遇到了一些挫折,業績下滑,出現虧損。”。

而意識到這一問題的江淮汽車開始透過捆綁大眾和蔚來調整產品結構嘗試突圍。從2017年開始,江淮與大眾成立江淮大眾合資公司,並致力於純電動汽車的發展,並在2019年推出思皓E20X,二者在2020年合作加深,大眾獲得江淮汽車集團50%股份,並增持江淮大眾股份至75%,江淮大眾改名大眾安徽,思皓也成為江淮乘用車品牌。

前三季度累銷39.7萬,多重利好江淮汽車漲停

今年3月,定位A00級純電小車的思皓E10X問世,售價3。99萬元—7。59萬元,欲想進入五菱宏光MINI EV所在的微小型車市場。

不僅如此,在為蔚來代工生產ES8、ES6等電動車後,江淮不甘心只做蔚來代工廠,2021年3月,江淮與蔚來雙方擬在合肥建立合資公司,並擬名為“江來先進製造技術(安徽)有限公司”。

同年4月,掌舵江淮汽車9年的安進退休,原副董事長兼總經理項興初正式升任為江淮汽車董事長。安進時期江淮“商轉乘”並未有明顯起步,項興初接任後在乘用車轉型上或將面臨巨大壓力。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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