傳拜騰尋求借殼上市,這一次能否轉敗為"盛"?

繼FF之後,拜騰或成為2021年第二家借殼上市的造車新勢力。

傳拜騰尋求借殼上市,這一次能否轉敗為"盛"?

日前,據外媒報道,拜騰正計劃透過與一家特殊目的收購公司合併的方式上市,公司正在與SPAC公司及投資者進行談判,預計最早2021年實現上市。拜騰對於這則訊息未予置評,但表示會考慮多種融資手段以支援業務發展。

2020年7月,拜騰業務全線停擺,有業內人士透露,截至2020年底,拜騰內部郵件顯示,公司停工時間會延長至2021年6月30日。

拜騰自2016年正式成立,發展四年以來,共融資84億元人民幣,但量產車型遲遲沒有落地,央視甚至點名批評,直指拜騰“燒光48億造不出量產車”,負面新聞一時間甚囂塵上。

儘管拜騰面臨著工廠停擺、資金緊張、量產車遲遲未能落地等諸多困境,但其造車的決心始終沒有動搖,2020年9月,南京盛騰汽車科技有限責任公司註冊成立。從“拜騰”到“盛騰”,可以看出拜騰“求勝”之心非常迫切,根據中國招標採購資訊網顯示,拜騰此前已敲定了“年產30萬套新能源契合關鍵零部件專案弱電自控系統工程增項勞動合同”。此外,拜騰自建的南京工廠也已基本竣工,包括衝壓、焊裝、塗裝以及總裝工廠,自動化率也比較高,似乎距離量產僅有一步之遙。

傳拜騰尋求借殼上市,這一次能否轉敗為"盛"?

改名換姓之後,拜騰又與富士康科技集團、南京經濟技術開發區等簽署了戰略合作框架協議,根據協議內容,富士康將為拜騰汽車提供製造工藝、運營管理經驗和產業鏈資源,三方的首要目的是加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產工作。

由於拜騰已經獲得新能源汽車生產資質,因此在土地、配套設施以及產業鏈方面仍有一定的基礎,富士康也是看中了拜騰南京工廠的資質,意圖以此快速進入新能源汽車行業。

傳拜騰尋求借殼上市,這一次能否轉敗為"盛"?

萬事俱備,只欠東風。在這個“燒錢如燒紙”的造車行業中,沒有資金依然寸步難行。拜騰借殼上市的合併主體SPAC剛剛與Faraday Future(法拉第未來,即“FF”)就業務合併達成最終協議,不出意外,FF將最早於2021年第二季度上市。拜騰與FF這對“難兄難弟”不約而同地選擇了借殼上市這條路,也是為“重出江湖”在試探鋪路。

牛車網專門就此事與招商證券分析師對話,分析師表示,造車新勢力從成立到量產,始終需要大量的資金支援,上市始終是較為快捷的一條融資渠道。但是截至目前仍未有股票定價等具體資訊流出,業內人士猜測稱,高定價可避免過多稀釋股權,如果企業對未來前景充滿信心,或許會在股票價格上體現一二。

#寫在最後

一句time to be,再次將拜騰拉回公眾的視線,相比“盛騰”的新名字,似乎大家仍然習慣於稱之為“拜騰”。而一家企業能否絕地逢生,遠不止改個名字這樣簡單。2021年已經悄然來到,造車新勢力進入新一輪的大洗牌,留給拜騰“復活”的時間已經不多了。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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