投資110億建廠,美的造車來真的

美的和格力,曾經是A股市場兩個大熱門,但如今美的股價已經從去年最高100多元回落到70元左右。家電產品受到經濟環境影響,加上原材料上升收低了人們對美的預期。

於是美的和格力,都以各種方式切入造車領域,以打造新的利潤增長點。畢竟汽車市場才是大海洋。

投資110億建廠,美的造車來真的

其實美的在去年5月已經宣佈進軍造車,並非整車領域,而是專攻相關新能源汽車零部件。時間過了半年,近日美的宣佈投資110億建汽車零部件新基地,其中固定資產投資約65億元。

美的的汽車零部件專案,具體是由旗下威靈汽車部件負責,新的零部件基地位於安徽省安慶市。專案建成後可形成年產6000萬套產能,實現年產值400億元。

投資110億建廠,美的造車來真的

主要生產助力轉向電機、新能源汽車電動壓縮機、新能源汽車驅動電機等品類產品,並打造熱管理、主驅動、輔助/智慧駕駛三大系統研發中心及國家級實驗室。美的稱威靈已累計投入了1億美金,才有瞭如今的產品競爭力並已投產。

那麼到目前為止,這三大系統美的都能拿出了什麼產品?

美的威靈電動壓縮機

新能源車的熱管理系統比燃油車複雜得多,從傳統的乘員艙製冷擴充套件到乘員艙和電池的製冷、制熱等。通俗地說,如果你的電動車冬天續航下降,除了電池原因,就是熱管理做得不好。

相信大家一定聽過熱泵式空調,目前最好的電動車都用這個。但所謂熱泵式原理與家用空調是一樣的,透過壓縮機把與外界的冷/熱空氣進行交換。

投資110億建廠,美的造車來真的

懂空調的朋友都知道,美的空調在壓縮機方面優勢很明顯,自家美芝壓縮機不僅自用還給國內很多品牌空調供貨,例如小米。而美的空調、洗衣機等電機也是由自家威靈提供。

美的造車推出的第一款產品是R134a渦旋電動壓縮機,轉速達到12000rpm,支援三角迴圈制熱,即使在零下30度情況下,依然能有效制熱。

投資110億建廠,美的造車來真的

投資110億建廠,美的造車來真的

更先進的是車用轉子式電動壓縮機,採用自然冷媒CO2,滿足高效製冷和低溫制熱兩種需求,即使-35°C低溫環境下,制熱能力仍然強勁。美的宣稱,他們這款產品相比傳統熱泵續航里程提升20%。

美的威靈主驅動電機

驅動電機是電動車裡面的核心技術,目前整車三電系統的裡面電控、電機均是來自於全球知名汽車零部件,大部分並非是本土供應商。技術和定價權不在自己手上,這也是當下國內新能源車企不能言說的隱痛。

投資110億建廠,美的造車來真的

投資110億建廠,美的造車來真的

美的眾多的家電產品,包括庫卡機器人都用到電動機,零部件採購量非常大。目前美的是中國第一大的電機大宗原材料採購商,年採購量可供1000萬臺驅動電機使用。所以威靈研發主驅動電機,也是有供應鏈上的優勢。

美的研發的威靈主驅動電機,覆蓋功率範圍有80~120kW,以及120~240kW的範圍,基本覆蓋國內所有型別的電動車。電機效率達到97%,冷卻方式有水冷和油冷兩種。

美的提到威靈主驅電機的技術優勢包括:轉矩密度相較行業高階車提高4%;高效區間(效率>85%區域),高出行業水平2%;全轉速段轉矩脈動(影響電機噪音的關鍵技術指標)低於行業水平3%+。

美的威靈EPS電機

美的介紹威靈在10年前進入EPS轉向電機的研發,在5年前開始了汽車電動空調壓縮機研發。

投資110億建廠,美的造車來真的

投資110億建廠,美的造車來真的

EPS電機是涉及智慧/輔助駕駛的關鍵部件,技術要求很高。威靈在產品開發過程中也遇到了頓挫感、噪音振動以及中高速欠壓轉矩輸出等難題。

最後機電事業部進行了技術底層的基礎研究,才打破了國外技術壟斷實現了關鍵零部件國產化。

美的威靈中功率電子水泵/油泵

投資110億建廠,美的造車來真的

威靈的中功率電子水泵採用整體注塑工藝,有高效率和低噪音和可靠性優勢,功率覆蓋30~600W。除了傳統燃油、電動車冷卻外,也應用於氫燃料電池冷卻。

威靈電子油泵,可以提供新能源汽車油冷電機油迴圈動力。這類電機對小型化和低噪音有很大要求。

美的造車,看來是認真的

大部分印象中的美的還是白色家電品牌,其實美的早在2016年開啟了對德國工業機器人巨頭庫卡的收購,最終美的以292億元的價格成為最大控股股東,持有94。55%的股份。

投資110億建廠,美的造車來真的

庫卡工業機器人,同樣也應用於汽車生產線上,從這個角度來看美的一早已經涉及造車。

目前,美的威靈汽車部件目前已經在上海、安徽合肥、廣東順德、日本大阪和英國謝菲爾德大學等五地佈局了研發中心與合作機構。並計劃在未來十年投入10億美元用於研發,目的是成為新能源汽車供應商。

頂部