連續9個月銷量慘淡 天際ME5會步天際ME7的後塵嗎?

造車有多燒錢?小米造車首期就會投入100億人民幣,這對於已經在科技領域站穩腳跟的小米來說是有這個底氣的,然而很多新勢力造車企業沒有這個底氣,最缺的就是資金,融資的成功與否似乎要比他們造出來的車更為重要。天際汽車在去年10月完成了新一輪50億融資,累計籌措資金已經超過100億。2015年就已經成立的天際汽車(原電咖汽車),直到2020年9月才真正推出了一款跟得上這個時代的量產車——天際ME7。

連續9個月銷量慘淡 天際ME5會步天際ME7的後塵嗎?

●天際ME7已近乎退市

從天際汽車去年公佈50億融資成功和天際ME7上市的時間來看,這款車的推出似乎就是融資成功的臨門一腳,難怪天際ME7上市至今已經9個月,能夠查詢到的最好銷量成績不過單月數十臺,目前在銷量排行榜上已經很難再看到它的身影。很多朋友不禁要問,為何上市僅僅9個月的新車,就逐漸淡出我們的視線了?

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相信有很多朋友還並不瞭解天際ME7這款車,主打純電動中型SUV市場的天際ME7有兩個續航版本,410公里續航的車型售價為21。88萬元;530公里續航的車型售價為26。98萬元,兩款配置車型除了在電池容量以及續航方面不同之外,其他配置基本保持一致。

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●天際ME7在同價競品面前產品力不足

天際ME7超過20萬元的售價使其在自主品牌車型中屬於高階陣營,在這個級別的純電動車型中我們熟悉的有廣汽埃安AION LX、威馬EX6、上汽集團MARVEL R以及比亞迪唐EV等。這幾款車型可以說是目前國內市場主流的20-25萬元以內中型純電動SUV。

天際ME7作為一款新勢力的純電動車型,本就沒有品牌溢價的帽子,那麼產品力的表現真值這20多萬元的售價嗎?以上汽集團的MARVEL R車型對比為例,取最低配車型對比。

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我們看到天際ME7在車身尺寸上還是佔有一定優勢的,並且電機功率上也優於MARVEL R,不過在大家關心的續航方面,MARVEL R最低配可以達到505公里,而天際ME7只有410公里續航。另外,MARVEL R還採用了後置後驅的驅動方式,後剎車使用的也是通風盤式剎車,相比天際ME7略佔優勢。

●最大的配置賣點竟是幌子

如此來看,天際ME7雖然跟上了時代的潮流,但是也並未有所超越,對於一個新勢力造車品牌來說,沒有創新和超越,就沒有賣點。什麼?天際ME7的配置很牛?如果大家見過這個車的宣傳資料,就一定知道它的“5 X高階智慧電動SUV”標語。這裡的“5”指的就是天際ME7宣傳的車內5聯屏設計。

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天際ME7的5聯屏指的是全液晶儀表、中控大屏、副駕駛娛樂屏以及主駕和副駕座椅後方設定的螢幕,很遺憾天際ME7並沒有抬頭顯示功能,否則就會宣傳為6聯屏了。中控大屏和全液晶儀表已經不是什麼新鮮配置,副駕駛娛樂屏在很多新車上也都開始普及了,那麼唯一的亮點就是後排娛樂屏。但是看過配置表可以發現,主駕和副駕座椅後方的兩塊螢幕屬於選裝內容,也就是不包含在21。88萬元起售價之內,這一點著實讓人有些意外。

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還有更讓人吃驚的,天際ME7另一個重要賣點是ME Pilot 2。5智慧駕駛系統,但是透過官方配置表依舊可以看到,這一重要的賣點配置居然也是要選裝的。那麼就素車而言,售價21。88萬元的車型,三大主力賣點都無緣了。那麼這個錢,您覺得花的值嗎?

天際ME7在同級別中可以說沒有產品優勢,也沒有價格優勢,如今的銷量表現可以證明這款車的曇花一現。那麼天際汽車該如何應對呢?於是,天際ME5車型來了。這款新車從名字就看得出來是定位低於天際ME7的一款車型,所以售價上肯定也會進入20萬元以內。

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●科技配置不再是天際ME5的主推賣點

天際ME5已經在今年6月份開啟了預售,預計第三季度就可以上市了。相比老大哥天際ME7掙扎了2年多才上市的窘境,天際ME5要來的乾脆的多。從目前曝光的資訊來看,天際ME5尺寸上會比天際ME7小一號,屬於緊湊級SUV,設計層面屬於傳承風格,不過內飾的5聯屏是不太可能採用了,不要說後排的螢幕,就是副駕駛的螢幕成本也夠天際受的了,所以天際ME5的科技賣點就少了很多,那麼天際ME5又會打什麼噱頭呢?

連續9個月銷量慘淡 天際ME5會步天際ME7的後塵嗎?

推增程版車型,沒錯,天際ME5除了純電動版本之外,將引入增程式動力,官方宣稱其綜合續航可以達到1012公里,對於一臺增程式緊湊級SUV來說,這樣的續航能力其實並不出彩,畢竟比它尺寸大一號的賽力斯已經做到了1000公里以上的綜合續航。那麼除了在價格上做做文章之外,留給天際ME5的實際賣點並不多了。沒有了新勢力造車博眼球的賣點,天際ME5重蹈天際ME7銷量慘淡的覆轍恐怕也只是時間問題。

●硬上增程式動力要面對的問題更復雜

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總結:天際ME7的失敗讓天際汽車另尋出路,推出天際ME5增程版,但相比純電動車型來說,增程動力車型依舊需要燃油發動機參與工作,由此帶來的維護保養問題,可不是以往純電動車企所能面對的情況,這對於天際汽車整體的售後服務提出了更高的要求,以目前天際汽車售後的網點建設來看還是遠遠不夠的。服務網點的建設和管理在初期對於車企都是巨大的投入,天際汽車去年底才剛剛完成的50億元融資夠不夠燒,恐怕已經是天際汽車高層要考慮的現實問題了。

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