C919今年量產,或將趕上波音737MAX復飛,面對勁敵C919能成功嗎?

國產大客機C919將在今年實現量產並交付,但與此同時波音公司的復飛驗證也正在進行,有望在今年實現復飛,所以C919的交付很可能會趕上波音737MAX的復飛,面對如此強有力的競爭對手,我國的C919能成功佔得一席之地嗎?今天我們就來聊一聊C919大客機。

C919今年量產,或將趕上波音737MAX復飛,面對勁敵C919能成功嗎?

資料顯示,C919的國產化率達到60%,但有人覺得C919的國產化率仍然不高,那我們就先來說說國產化率,對比波音和空客兩大巨頭來說,其實C919的國產化率已經很高了,以波音787客機為例,其零部件供應商來自全球各國,波音公司僅佔到其中的35%,其他65%均來自世界各國的23家公司,而在這35%中,其實只有10%的自主研發,剩下的25%主要是客機的設計與整裝,歐洲的空客公司也採用類似的模式,這兩家巨頭早已放棄了全國產化,採用全球採購的方式可以有效縮短飛機的建造週期,分攤風險。所以相比之下C919的國產化率已經很高了。

C919今年量產,或將趕上波音737MAX復飛,面對勁敵C919能成功嗎?

但其實C919的價值不在於其國產化率。2008年時,C919專案成立,這意味著中國航空產業在斷檔十幾年後重新起航,C919制定了長達30年的計劃,關於國產化率,C919計劃在短期內達到10%國產化率,中期達到60%的國產化率,遠期達到100%的國產化率。為什麼C919的國產化率目標如此長遠?除了路要一步一步走外,其實C919的國產化率並不是C919專案的重中之重,為何這麼說呢?

C919今年量產,或將趕上波音737MAX復飛,面對勁敵C919能成功嗎?

其實C919最大的價值在於其帶給中國航空業的變革,透過C919專案培養出我國自己的人才,這比實現更高國產化率的價值更大,俗話說“授人以魚不如授人以漁”,而這些人才正是中國航空業的“漁”,只不過這些人才別人並不會給我們,需要我們自己培養,因為我國航空業斷檔了十幾年,沒有相關人才儲備,在C919專案初期面臨著三大難題,那就是如何在短期內實現市場化,如何在中期發展中培養更多人才,長遠來看如何做到100%國產化,正因為專案啟動時難度很大,所以初期將國產化目標定在10%。

C919今年量產,或將趕上波音737MAX復飛,面對勁敵C919能成功嗎?

但我國有個得天獨厚的優勢,那就是擁有全球最大的民航市場,專家預測,到2036年我國民航市場的客機需求將達到8500多架,價值近8萬億,C919只要能獲得八分之一的市場份額就能站穩腳跟。C919在製造過程中,為了實現培養人才和國產化的目標,對於無法實現國產化的技術,能合資的就進行合資,透過購買國外轉讓的技術在國內進行研發製造,對於不能購買技術就先採用國外供應,然後逐步研發進行替代。

C919今年量產,或將趕上波音737MAX復飛,面對勁敵C919能成功嗎?

比如C919專案開始前,我國沒有研究飛機航電系統的公司,而航電系統作為飛機的十大核心部件之一非常重要,相當於飛機的大腦,因此我國採用合資的方式,中航工業和美國通用公司聯合成立昂際航電公司一同研發,昂際航電在美國、法國和中國分別建立了研發中心,由於我國人才短缺,就將國外工程師調到中國研發中心,隨著C919專案的推進,中國研發中心搭建了自己的人才梯隊,一邊學一邊實踐,現在昂際航電的工程師90%都來自我國。

C919今年量產,或將趕上波音737MAX復飛,面對勁敵C919能成功嗎?

相關例子還有很多,我國透過這種方式在多個方面實現了“人才輸血”,最終透過人才實現國產化,未來完全可以做到100%國產化。所以C919的意義並不在於是否實現完全國產化,而是透過建設C919帶動中國航空產業的發展與革新。

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