賽力斯和極狐,沾上華為未必就火

都說沾上華為會火?作為華為汽車行業的兩個合作伙伴,北汽新能源和小康股份銷量備受市場關注。

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北汽藍谷:7月銷量3491輛,同比減少37.46%。

8月13日,北汽藍谷釋出2021年7月份產銷快報,北汽新能源7月份產量為350輛,同比下滑68。78%;1-7月累計產量2507輛,同比減少73。81%。北汽新能源7月份銷量為3491輛,1-7月累計銷量為10450輛,同比減少37。46%。

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對於一個汽車品牌來說,產量是生命線,相對於不少品牌面對缺芯困境,生產無法正常展開,北汽新能源就不會有這樣幸福的煩惱。7月產量只有350輛,對於一個汽車品牌來說,快接近“停產”狀態了,今年以來平均月銷量也只有300多輛而已。

值得關注的是,北汽新能源雖然銷量只有2500多輛,但是北汽新能源銷量卻高達1萬多輛,多賣的近8000輛新車是何時“屯”下來的存貨?不知道北汽新能源是不是未雨綢繆,已經提前做好了備庫。

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對於,與華為合作車型進展,北汽新能源稱,極狐阿爾法S華為HI版將於年底上市,目前正在做各項準備工作。至於新車型銷售渠道,尚待確定。

7月份,北汽藍谷新能源科技股份有限公司發生工商變更,註冊資本由約34。94億人民幣增至約42。87億人民幣,增幅超22%。

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小康股份:7月銷量為17810輛,同比下降19.4%

8月13日,小康股份釋出7月產銷資料,7月銷量為17810輛,同比下降19。4%,1-7月累計銷量150,594輛,同比增長13。65%。7月產量為18771輛,同比增長1。03%;1-7月產量為161795輛,同比增長16。73%。其中,7月新能源汽車銷量為3189輛,同比增長113。45%。

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相對來說,小康產銷資料比較吻合,差距並不大。因為小康股份並不是賽力斯單一車型,所以銷量資料並不是賽力斯全部反饋。

沾上華為就火?

曾幾何時,沾上華為就火,成為市場共識。上汽因為拒絕華為一攬子方案,還被認為是“短視”行為。

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從車聚網釋出的一份造車新勢力上險數來看,賽力斯7月銷量為502輛,同比增長10。8%;極狐品牌7月銷量為319輛,同比增長21。8%。月銷三五百輛,即使在造車新勢力行列,也是屬於末流品牌。

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眾所周知,賽力斯與華為合作之後,“兩天訂單破三千”、“一週訂單突破6000臺”,甚至5月底訂單破萬,這種火爆形勢讓很多人覺得簡直不可思議,華為就像金手指,把名不見經傳的賽力斯,從隊尾推到了前排。

不僅是賽力斯,北汽極狐品牌銷量更不堪。

據中汽協資料顯示,7月,新能源汽車產銷再創新高,產銷分別達到28。4萬輛和27。1萬輛,環比分別增長14。3%和5。8%,同比分別增長1。7倍和1。6倍。1-7月,新能源汽車產銷分別達到150。4萬輛和147。8萬輛,同比增長均為2倍,滲透率也提升至10%。

賽力斯和極狐,沾上華為未必就火

由此可見,不管是賽力斯還是極狐,市場表現與熱度不成比例,與新能源汽車高速增長有所背離。所以,沾上華為未必會火,打鐵還需自身硬,如果自身品牌和產品不足,達不到消費者期望,即使有華為加持也不會火。

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