各路資本紛紛入局充電樁,這趟"水"太深了

面對這個數千億元的“蛋糕”,有誰能不垂涎。目前充電樁行業仍然處於群雄逐鹿的狀態,大家各自為政,各有各的算盤。許多玩家盯上了這塊蛋糕,盲目進入,沒有考慮成本和盈利,最終死的死,殘的殘。經過一次行業洗牌後,目前的頭部玩家有特來電,國家電網,星星充電也在紅利風口之下憑藉自身的優勢成為頭部玩家。

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汽車充電這個垂直服務行業的特點就是集中度高,使用者只會用最好的,最多的,最方便的。目前充電服務中,特來電是龍頭,後面其它公司想超越難度比較大,這是市場規律。特來電在去年12月開始計劃上市,排名第二的星星充電也一樣提交了上市議程。一般來說,哪個先上,哪個就可以先拿到錢,哪個就有先搶到市場的多一點的優勢和機會。

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目前,除了這幾個巨頭,滴滴,寧德等很多網際網路或汽車相關巨頭都在搶入這個充電市場,競爭相當激烈,換句話說其實就是資本的競爭。誰家有錢擴充套件勢力版圖,誰就能贏到最後。除了傳統的勢力之外,也不伐有一些新勢力依靠著資本的強大支撐,也迅速的趕到頭部區域。8 月 18 日訊息,“能鏈”宣佈完成 E 輪 20 億人民幣戰略融資,領投方為招商局資本,中金資本等老股東繼續跟投。能鏈集團紮根能源產業網際網路,旗下的“快電”能連線不同品牌新能源運營商,車主可快速找到好用充電樁,一鍵掃碼充電;快電為運營商提供流量等線上運營服務,以及巡檢、運維、清潔等落地服務,提高充電樁利用率,縮短投資回報週期。可謂是一匹“黑馬”。

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另外我們別忘記了,還有一個世界級的大“boss“在對充電樁這個行業虎視眈眈,那就是特斯拉!特斯拉的老闆馬斯克近日在自己的社交平臺上表示,將會在今年晚些時候向其他電動車開放特斯拉的超級充電站網路。當被問到是否會向所有國家的其他品牌電動車開放時,馬斯克說道:“隨著時間的推移,會向所有國家的其他品牌電動車開放。”在馬斯克公佈了該訊息之後,高盛對資料做出了分析,特斯拉透過向其他品牌開放充電樁,年收入可超250億美元。

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小編總結:充電樁運營其實是重資產行業,需要高昂的成本支出,充電裝置、土地建設、選址規劃、運營管理都頗為複雜。可以說沒有資本的加持是很難有序發展下去的,這”水“不可謂不深,在我國新能源汽車市場高速發展的背景下,充電市場的發展空間毋容置疑,但當下“投資重,盈利難”仍是行業在發展初期繞不過的阻礙。對充電樁企業來說,只有在資金充足的前提下能夠保證現階段的持續供血,才能保證在當前及未來的競爭中佔據有利地位。

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