90萬卡車司機撐起一個IPO!

京東物流之後,它的公路貨運供應商也要上市了!

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近日,福佑卡車向美國證券交易委員會遞交招股書,擬在納斯達克進行首次公開募股,募資金額尚未公佈,高盛、瑞銀和中金公司擔任聯席主承銷商。

福佑卡車成立於2015年,以大資料和AI技術為核心構建智慧物流系統,為上下游提供從詢價、發貨到交付、結算的全流程履約服務。按2020年收入計算,該公司是目前中國最大的技術驅動型公路貨運平臺。

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目前公路貨執行業頭部玩家滿幫、貨拉拉均未上市,福佑卡車有望成為國內“網路貨運第一股”。

7年9輪融資,半數收入來自京東順豐德邦

2015年成立至今,福佑卡車共完成9輪融資,今年4月,福佑卡車簽署了規模為2億美元的E輪融資協議,投資方包括大灣區共同家園發展基金旗下實體、經緯創投、君聯資本等。

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福佑卡車定位是一家專注整車運輸的科技物流平臺。簡單來講,就是透過搭建一個智慧物流平臺將貨主企業及卡車司機連線起來,貨主在平臺上釋出需求,平臺透過演算法對下游運力進行訂單分配,並把控整車運輸的全流程。

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萬億賽道遭機構哄搶,競爭者扎堆IPO

福佑身處的公路貨執行業,無疑是個極其龐大的市場。

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這樣一個萬億市場,資本自然不會忽視。據投中網不完全統計,僅過去半年,該領域的融資總額超50億美元。

隨後12月,貨拉拉也宣佈相繼完成了由紅杉中國領投,高瓴資本、順為資本等老股東跟投的5。15億美元E輪融資以及高瓴領投的15億美元F輪融資。

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今年1月,滴滴貨運完成了15億美元A輪融資,投資方包括Temasek淡馬錫、中信產業基金、IDG資本、碧桂園創投、雲鋒基金等。

三家計劃上市的企業中,滿幫與福佑的業務模式最為接近,區別於福佑卡車 “匹配+承運”的全流程履約,滿幫則更像是一個線上撮合平臺,平臺本身不參與定價,而是由貨主釋出運輸資訊與期望價格後,等待司機線上溝通協商價格。

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盈利模式上,福佑卡車作為承運平臺,主要靠賺價差,即向貨主收取的運費與支付給承運人之間的差值。而滿幫的主要收入則是向貨主和物流商收取會員費,以及向貨車司機收取的增值服務費(包括ETC服務、保險、維修汽配等)。

此番兩家企業接連遞交招股書,將兩種模式同時呈現在資本面前經受檢閱,哪種模式更受到青睞,哪種模式走的更遠,二級市場即將用錢投票。

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