晶片短缺,材料飛漲,歐洲車企“陷入兩難”,國產車企迎來機遇

晶片短缺,材料飛漲,歐洲車企“陷入兩難”,國產車企迎來機遇

/子揚校正/知秋

進入2021年,全球缺芯的持續影響,對於車企造成極大的影響,甚至部分車企因為缺芯,宣佈多次減產,其中歐洲車企受缺芯波及最為嚴重。

根據法國《回聲報》得報道,歐洲車機再次“陷入兩難”境地,不僅面臨晶片短缺,而且,還要面臨原材料價格的上漲。

晶片短缺,材料飛漲,歐洲車企“陷入兩難”,國產車企迎來機遇

從專業機構美國阿利克斯公佈的資料來看,造車必備的鋁材、銅、塑膠等材料的價格均有20%到60%之間的上漲,鋼材的價格漲幅更是達到158%,要知道,鋼材在汽車原材料成本佔比達到8%,由此可見,汽車廠商需要付出更高的成本去購買鋼材料。

以法國雷諾為例,根據其公佈的半年財報資料顯示,今年下半年的材料漲價,會讓雷諾的成本支出增加5億到6億美元,甚至一些歐洲車企在原材料採購方面,成本幾乎是翻倍。

毫無疑問,歐洲車企採購原材料的成本增加,勢必會對終端消費者產生直接的影響,即便車企不會將多出的成本全部轉嫁給消費者,但是,車企推出的汽車產品也不可避免上調價格,以緩解成本增加的壓力。

顯然,晶片的短缺和材料的飛漲,已經讓歐洲車企陷入僅為困難的境地,拋開材料漲價不說,僅僅晶片短缺這個問題,業內人士也無法準確預測缺芯持續的時間。

晶片短缺,材料飛漲,歐洲車企“陷入兩難”,國產車企迎來機遇

總之,對於傾向購買歐系汽車的使用者而言,上述並不是一則好訊息,但是,反而讓我國車企迎來發展機遇。

要知道,長期以來,歐洲車企在全球的實力都極其強大,業務遍佈全球各個國家,市場份額更是是碾壓中國車企,而此次歐洲車企遇到的困境,反而成為國產車企快速發展的關鍵。

晶片短缺,材料飛漲,歐洲車企“陷入兩難”,國產車企迎來機遇

要知道,中國地區可是擁有比較完整的產業鏈,先從晶片來看,雖然我國汽車晶片設計起步比較晚,涉及的發動機、變速箱以及車身控制等關鍵晶片,國產化率不及3%。

但是,近兩年,我國晶片設計企業正在快速成長,車用晶片的設計不斷取得新的技術突破,尤其是當下晶片供應被卡脖子的背景下,國內車企逐漸加強選擇使用國內企業設計晶片的意願。

不僅如此,國內部分汽車廠商擁有自主研發晶片的能力,比如比亞迪,其自主研發的IGBT車規級晶片已經在自家產品上實現商用,擺脫了對外企的依賴,即便出現缺芯的情況,對於比亞迪的影響並不大。

晶片短缺,材料飛漲,歐洲車企“陷入兩難”,國產車企迎來機遇

另外,車用晶片使用的都是成熟工藝製造,憑藉國內晶片代工廠的實力,完全可以實現供給國內廠商。

而在原材料方面,歐洲市場出現原材料上漲,我國當然也不可避免,但為了應對這一現象,國內車企從礦產開始到資源回收都做了積極的佈局。

以新能源汽車電池原材料為例,目前,我國車企正在開展動力電池回收業務,如此一來,可以有效緩解上游原材料價格上漲和金屬資源的短缺,減少原材料的浪費。

晶片短缺,材料飛漲,歐洲車企“陷入兩難”,國產車企迎來機遇

從上述來看,在晶片短缺和材料飛漲的背景下,我國汽車企業顯然擁有應對能力,並且,還能儘可能減少造車成本的上漲,如此一來,國產汽車的價格並不會出現太大的漲幅。

相比之下,歐洲車企的汽車價格出現上漲,很可能會讓國內消費者對新車喪失興趣,而國產汽車反而成為購車首選。

總之,歐洲車企遇到的困境,讓我國車企迎來快速反超的機會。

頂部