《暗度陳倉——飛天運價Ⅱ》凍價?不到10天漲2000美元!還一口氣漲...

就船司東凍價後陸續漲價事件,小編感覺能出一個系列

這不,《暗度陳倉——飛天運價Ⅱ》來了!

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最近漲價停航的船公司有點多。

先說一下此前不漲價隊的大將——赫伯羅特!

其16日釋出公告,從2021年9月13日起,東亞到南美洲東海岸的20 和40 乾貨和冷藏集裝箱運輸貨物(包括40 高櫃)的將徵收GRI。

徵收GRI的詳細資訊範圍如下:

亞洲至南美洲東海岸:1000美元/集裝箱

亞洲到巴西蘇阿普港(suape):2000美元/集裝箱

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emmmm,達飛9月9日釋出公告:2月1日之前停止所有即期運費上漲之後,赫伯羅特緊接第二家宣佈暫停上調運費,雖然赫伯羅特表明是暫時不漲價,但這連10天都沒到,就再次漲價,有點……

在接著說說彷彿置身於世外,但又入世的地中海,其一口氣推出三大漲價專案:運費上調(GRI )、旺季附加費( PSS )和港口擁堵費(CGS)!

僅僅從10月15日即將推漲的三個費用(GRI、PSS和新一輪CGS),40尺櫃漲幅就高達9188美元,45尺櫃漲幅更是達到驚人的10761美元!

真的驚呆眾人了!

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此次運費推漲範圍是針對為啟運港為中國華南港口、香港,目的港為美東、美西口岸的貨物。

9月16日地中海航運另一份漲價通知中,除了一次由7月30日延期到8月19日的港口擁堵費 ,從10月15日起,這家船公司將再推漲一次港口擁堵費(CGS)!

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綜合海運費一定會越來越高,就算純純海運費不漲,但各種附加費也會眼花繚亂的飛來。就像房價不漲,公攤面積逐漸增加一樣的道理。

果真,買的不如賣的精!

另外值得注意的是,除了運費的焦點話題外,目前雪上加霜的是運力不足、缺少艙位!

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尤其是亞洲-中東航線,船司紛紛開設新航線的背景下,沒有一家主要班輪公司,能夠提供亞洲-中東航線的周班航次。

在當前由主要班輪公司運營的7條中國-中東航線上,僅部署了29艘集裝箱船。而根據運輸計劃,這些航線實際需要至少50艘船舶。

為確保其他利潤更高的航線能夠獲得更好的服務,船司已經取消了亞洲-中東航線上近50%的航次。

還有亞洲-紅海航線海洋聯盟與太平船務(PIL)共同運營2條亞洲-紅海航線,根據運輸計劃,這些航線需要17艘集裝箱船,但目前只有8艘船舶在運營。

其他往返非洲的周班航線的運力,同比下降了 6。5%。

亞洲區內、大洋洲和拉丁美洲等市場,在今年的航線覆蓋範圍也有所減少。

這似乎已經成為全球班輪運輸業的常態了呢。

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