標配2.0T+8AT,又一款白菜價豪車將上市,這價格你不心動?

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在CT5和CT6之後,凱迪拉克CT4即將與消費者見面。資料顯示,凱迪拉克CT4的定位比CT5低,那麼凱迪拉克CT4究竟有什麼亮點呢?是否值得期待?

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第一,談談CT4的誕生。在凱迪拉克重組其 CT和 XT系列產品線之前,凱迪拉克的中型車產品是 ATS和ATS-L。就目前的生產線而言,這兩款車分別對應CT4和CT5。因此,CT4被認為是 ATS的新一代。

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ATS是2012年凱迪拉克推出的一款中型豪華轎車(美國稱為緊湊型),也是當時最小、最輕的車型。凱迪拉克品牌在 ATS上建立了一個年輕、運動的形象。就是從 ATS開始,所有人提到凱迪拉克,都不會一致想到那些龐大、大排量的美式豪華轎車。在一定意義上, ATS對凱迪拉克品牌形象的重塑,其價值遠遠大於其銷售所帶來的利潤。

作為 ATS的接班人,CT4自然也會以運動牌為主。但是凱迪拉克的運動型和寶馬的運動型還是有些不同。假如用運動的比喻的話,寶馬就是那種能產生像籃球、足球等激烈身體對抗類的運動,而凱迪拉克則更像馬術、高爾夫等追求時尚的運動。即是說,凱迪拉克CT4追求的不是那種極致的運動,而是在保證車內豪華質感、科技配置下,再去追求運動感。

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那麼,凱迪拉克CT4的亮點在哪裡呢?第一,凱迪拉克新一代電子架構一定會在CT4上得到應用。

也許有些人覺得奇怪,為什麼一上來就說電氣結構。由於沒有新一代電子架構,凱迪拉克CT4不能帶來優勢。

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不久前,有一位豐田工程師感嘆,特斯拉的電氣結構比豐田和大眾領先了至少6年。目前汽車上主流的電子架構是各零部件廠商互相競爭, ECU負責收集和處理各零部件的資訊。而且特斯拉採用了星形網路,在收集了各個 ECU部件的資訊之後,將這些資訊傳送給中央處理器,後者再根據 ECU的整體情況給各個部件下達指令。前一種是歐盟,後一種是中央政府。

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凱迪拉克的電氣結構是後者。擁有中央處理器,整車資訊處理速度是一般汽車的5倍。可以打通汽車上所有電氣控制部件,甚至可以透過 OTA使汽車的動力效能或特性發生變化。近來,特斯拉增加了漂移模式,這是由於新的電氣結構的緣故。不難想像,凱迪拉克CT4是一款可以升級的車。

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談到凱迪拉克CT4的電子體系結構,是時候重新談一談傳統了。CT4車體長寬高4760/1815/1421 mm,軸距2775 mm。鑑於CT5在2947 mm的乘坐空間上的表現並不出眾,可以想象CT4在2775 mm的乘坐空間上會有多出色。

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KidirackCT4的外觀設計繼承了概念車 ESCALA的元素,前臉寬大的星輝式盾形格柵,以及被稱為閃電燈的前後大燈的辨識度,簡潔大方的設計給人一種清新的感覺。

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內部裝飾採用了凱迪拉克家族式的內部風格,中控屏下面的盾形設計,正是凱迪拉克 logo的外形。車上裝了大量真皮包裹,是美式豪華的典範。

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圖解顯示是CT5的2。0T引擎

KediaCT4最有趣的一點就是其動力系統。根據凱迪拉克一貫的設計,它將會是一個全系標配的2。0T渦輪增壓發動機,最大馬力為241匹,最大扭矩350牛·米。齒輪箱方面,CT4沒有配備10 AT,而是採用了8 AT。也許有些人認為,這不恰巧反映出CT4的地位低於CT5。

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凱迪拉克考慮在CT4上換裝8 AT實際上是考慮CT4的運動定位。Kidiak的10 AT變速箱的齒比範圍為7。39:1 (1擋,除以最高擋),8 AT的齒比範圍為7:1。當檔位數增加時,10 AT的齒比範圍不會成比例增加,這說明10 AT的齒比範圍更細。

細齒對燃油經濟性有積極的影響,每個轉速範圍都能使發動機的轉速非常低,從而降低油耗。但細密的齒比又會影響動力響應,比如CT5對CT5的反應不太積極。更換8 AT將在理論上提高CT4的動力響應,更適合其運動定位。

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CT4採用前雙球節式麥弗遜式懸架,大大提高了直行穩定性和轉向精度,而後輪則自然地採用了多連桿式獨立懸架。與 MRC電磁懸掛裝置不同,CT4採用多閥門式減振筒體,這種減振筒體在不同的行程中可具有不同的阻尼,本質上還是一套機械減振筒體。

後輪驅動的CT4海外版CT4四驅版。由於國產CT5也沒有四驅系統可選,因此CT4也不大可能擁有四驅系統版本。在CT4中,前後50:50的經典重量比也是如此。

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CT4上很可能沒有 MRC, LSD這樣的配置,但有些高科技配置,如主動剎車,車道偏離輔助, ACC自適應巡航等,在CT4上都會有。

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在介紹完凱迪拉克CT4之後,大家一定會非常關注它的售價。CT5起售凱迪拉克CT5是25。97萬元,而CT4定位比CT5低,因此CT4肯定比CT4低25。97萬元。據個人預測,凱迪拉克CT4的起售價格約為23。5萬元,而最大功率約為28萬馬力。

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哎?這個價格是不是碰巧掐到了豪華品牌的小型車?結合凱迪拉克一貫的優惠政策,這樣算來就是了。難道凱迪拉克CT4的競爭者不會變成奧迪A3,賓士A級,寶馬1系嗎?一輛2。0T+8 AT+後驅的中型車居然以 BBA的緊湊前驅的價格賣出,凱迪拉克CT4也太好了吧。

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近年來,凱迪拉克憑藉其價格優勢迅速開啟市場,成為繼 BBA之後第四大豪華品牌。據我自己對CT4的預測,它很有競爭力。與同行的競爭者相比,凱迪拉克CT4價格更低廉,動力也更強勁。不過,國產短軸豪華中型車的市場容量非常小,所以凱迪拉克CT4的銷量不會很高,但在細分市場上,CT4絕對是非常強勢的競爭者。

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