2021年1月比亞迪漢銷量又過萬了,還能持續多久

比亞迪漢2021年1月銷量達12103輛,漢這個車前期積壓訂單比較多,產能跟不上,現在每月一萬多是正常操作,到底成色幾何要看三月份之後的資料,當然差是不可能差的,就是看它能好到什麼程度。畢竟是二十萬以上的車型,咱飯一口一口吃,月均6000+以上就是成功。

現在的汽車行業,豐田大眾不說了,韓國現代去年也就六百多萬輛吧。純國產的話最高吉利也不到一百五十萬,比亞迪都只是五十萬級別,汽車產業世界前十大企業沒有國產的身影。

2021年1月比亞迪漢銷量又過萬了,還能持續多久

二十年前,黑電白電逐步佔領世界;

五六年前,手機開始逐步佔領世界;

五六年後,電動車能否逐步佔領世界?

當然我是很有信心的,汽車行業咱們一定行!到2030年,前五有一家,前十有三家,這個不算奢求吧?生長在這個波瀾壯闊的時代,靜靜地看著它們一步步踏實地前進,又何嘗不是一種幸福?

比亞迪漢還是很值得買的,當得起國貨之光四個字,電動車或者以電驅為主的混動車會在5到10年內成為人們出行的主流交通工具。

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電車相比油車最大的優點除了用車成本低以外,就是駕駛感受秒殺。同價位的電車和油車開起來舒適性至少能超越兩個檔次。很多人開完電車後就感覺再也回不去油車了,深以為然。

談幾點缺點吧,一個就是掛擋的問題,它的N檔有一個延遲,就是你從R或D想掛N檔必須得放在那保持1秒左右,剛開始不習慣,索性就不掛N檔,直接拉電子手剎,這也為我的車第一次事故埋下了隱患。

有一次停好車後也是直接拉手剎,不小心腳碰了一下油門,車子在我不知情的情況下緩緩地往前走了,待我反應過來已經來不及了,和對面停的一輛車撞在了一起,索性兩車都只是保險槓壞了,沒出太大的問題。從此以後只要停車我就先掛P檔。

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第二個就是車子的饋電設定,設定成一般回饋非常舒服,但是較大回饋就會有明顯的減速感覺,雖然減速也還算比較線性,但是這個非常考驗腳感,反正我是不適應較大回饋的設定,可能還需要磨合腳感。

然後其它方面,真香!

漢唐這些車型主要是有助於提高比亞迪的品牌形象。

漢屬於20萬+的B+級新能源轎車,持續月銷量破萬可能性不大,之後大機率會穩定在跟唐差不多的月銷數量。

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比亞迪真正走量還是得看10萬+級別的DM-i車型,看看卡羅拉撐起了豐田多少銷量,榮耀撐起了多少華為銷量,所以把秦Plus打造成精品,才是首要任務。

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