百公里加速4.9s,驍勝巡風GV650+v型雙缸,售價5萬左右

雖然受到了前一陣的禁摩禁電的限制,但是依然擋不住摩友的熱愛,對於摩友來說,有一輛豪華的摩托車,是一件幸福感爆棚的感覺,如果說

起摩托

車,不比汽車少,只是我們對摩托車熱愛沒有那麼高。

百公里加速4.9s,驍勝巡風GV650+v型雙缸,售價5萬左右

因為我們的生活方式

受到了

限制,只有一部分的摩友,騎著摩托車去旅行一番,說起

美式巡航車型

,最先做出反應的不僅僅是v型雙缸, 肌肉感爆炸、軸距長,乘坐舒適度也很誇張, 但是市面上有很多滿足這些條件的車, 百公里加速4。9s,驍勝巡風GV650+v型雙缸,售價5萬左右。

百公里加速4.9s,驍勝巡風GV650+v型雙缸,售價5萬左右

關於外觀的改變不大,新車整體和舊的沒有太大差別, 特別是一眼望去,那根明亮粗壯的排氣管,事實上是驚人的,巡航風格還在繼續,但升級的部分集中在前後的LED光源,以及整車的20多個細節上進行了升級。

尾燈的設計能見度很高,但是在夜間行駛中,GV650的照明效果一般,主要是頭燈的照射角度低,同時鋪裝效果不佳,身邊購買GV650的車主們紛紛安裝了燈。

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升級後的LCD負極顯示器,功能比較簡潔,沒有現在流行的TFT表, 整體外觀很適合輕量級選手的定位,肌肉感爆棚, 在意的莫布朋友去店裡試乘試乘,可以感受到實車的震撼力和魅力。

與GV650選中的美國蓋茨皮帶一起順利行駛,2檔達到126公里/小時(頁首), PBOX實測GV650加速100公里為4。9s,在極速在220km/h以上的郊外封閉路面上,從0到120km/h

3檔就足夠了, 另外發動機的

震動感

不強,振動抑制相當好, 這樣的動力水平在市區上下班肯定使用牛刀。

百公里加速4.9s,驍勝巡風GV650+v型雙缸,售價5萬左右

制動資料遠勝於我們測量的效能街車, 50km/h到0的剎車距離為11。2m,30km/h到0的剎車距離為3。6m,剎車整體手感相當敏感,是抓地力道,但前剎車調教不足的是,緊急制動時ABS介入較早。

車頭抖動明顯,然後剎車杆角度變高,長距離行駛中後剎車的腳踝部分有一定的酸脹感, 透過在該制動器配置上組合出廠時的中央輪胎,應對道路上的緊急情況是沒有問題的。

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前面談到了這個GV650的動力水平,制動資料已經是一流水平,同時基於1700mm長軸距的高速穩定性是毋庸置疑的, 中高速巡航時,整車穩定性良好是一件很棒的事, 但是在彎道上,這臺車的表現是純粹的履帶車, 巡航機獨特的三角設定。

騎得比較暴力的時候,輪胎還在被壓低的時候,腳踏位置已經和地面摩擦了,冒出了火花, 雖然彎道的極限非常有限,但是在彎道上,GV650的這個KYB減震器提供的支撐性很好,即使打磨成腳踏的傾斜角也沒有柔軟的踩踏感。

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另外由於GV650的長軸距問題,在市區行駛中遇到需要掉頭的路面時會很麻煩, 小半徑轉向確實不靈活, 另外由於鑰匙孔的位置是獨特的設計,特別提醒車主注意向右轉向, 向右轉向,原地倒車的話,鑰匙會折斷,要重新考慮鑰匙的會費很麻煩。

由於GV650的離合器方向盤很重,在市區的乘坐感覺很差, 之後,發售滑動離合器的版本,希望老使用者能夠升級滑動離合器,GV650在進行國產CKD後,在配置提高的同時售價下降, 雖然有一些槽點。

百公里加速4.9s,驍勝巡風GV650+v型雙缸,售價5萬左右

但是整車的細節、配置、做工都比進口版有所提高, 51800的售價在v缸巡航中也是價效比很高的,國產同類車型屈指可數,對比CM500和川崎火神的售價,市場競爭力還是相當可觀的。對此摩友怎麼看?歡迎大家留言評論。

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