裸車31萬起,進口+V6發動機+後驅,英菲尼迪Q70L為何賣不動

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英菲尼迪Q70L,這個名字相對於如雷貫耳的寶馬5系、賓士E級和奧迪A6L來說真的是默默無聞,你在任何渠道上都看不到它的資訊,更不用說在路上能看到它的身影,其實很多對車不熟悉的朋友看到它,也真不叫出名兒來。

想想怎麼著也不應該,作為一臺進口身份,擁有V6發動機,後驅,還是一臺中大型的轎車,而且終端起步價也僅僅只是31萬起,理論上不至於默默無聞到這個地步。

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我們先說優點,再說缺點,大家就能明白它到底為何賣不動了。

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當我們第一眼看到這個內飾,其實很多人的第一想法就這也太老氣了,整體的設計感依舊還停留在90年代,特別是深色的桃木飾板更是顯得土氣十足,我們從目前的主流C級車內飾來看,所有飾板的顏色幾乎都是淺色,或者是帶有金屬質感的銀色拉絲材質。

然而考慮到這臺車的受眾最起碼都是35-45歲這個年齡層,這樣的設計也許對於英菲尼迪來說是一種有“保障”的做法。

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在我們把自己想象成是40歲以上的消費者時,再用心體會一下這臺車的內飾,你就會發現,它的做工和細節處理得真的非常到位,到處都是嚴絲合縫,皮料的選擇也很考究,足夠柔軟。

蝶翼形狀的門把手,檔杆的握感,或者是每個按鍵的阻尼,都可以感受到英菲尼迪的用心。雖然英菲尼迪和美系有著非常多千絲萬縷的聯絡,但是卻全無美系上那種令人不悅的粗獷。

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如果說天籟是移動沙發的話,那麼毫無疑問,英菲尼迪Q70L就是天籟的升級版,它對於後排乘客確實太友好了。

座椅的支撐性很好,一開始坐上去你會有一種比天籟硬的感受,但是幾秒鐘之後,這個座椅就開始把你包裹起來,加上柔軟的皮料材質,把整個背部、臀部和腿部都託得非常到位。

空間自然也是不小,除了傳動軸凸起的位置確實很大以外,我們很難在這臺車的空間上挑毛病,確實是一臺有行政資本的車型。

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如今不論是BBA還是其他二線豪華品牌,旗下的C級車都基本上完成了2。0T動力的轉型,畢竟這確實是一個不可逆的趨勢。而英菲尼迪在這一步上慢了,然而凡事總有兩面性,VQ25HR的平順性和後段的動力儲備也是2。0T機頭難以企及的,它和天籟上的VQ25DE還是有很大差距的,可以看成是VQ25的高效能版本。

起步肉較肉,當然這是自吸,而且Q70L本身1。8噸,這並不能算是缺點。當速度上來以後,後段的動力儲備十足,隨叫隨到,V6的優勢開始凸顯,這種感受在當下同級別的車型裡已經很難尋覓了。

說完了主要優點,我們來說說它的缺點,你就會發現,它的優點實在足以掩蓋缺點。

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小標題上,品牌力差之前加了在華兩個字,其主要原因是英菲尼迪其重心確實還是放在了北美,和斯巴魯一樣。雖然一直說戰略重心會移至亞洲,但是我們也可以看出這些年來英菲尼迪還是沒有擺脫美國依賴症。

在國內它的品牌力度遠遠不如BBA,要知道掏三四十萬買一臺C級車的消費者,他一定會考慮品牌因素的,光這一個缺點,其實就足以給Q70L當頭一棒。

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如今不止是Q70L,其實是整個英菲尼迪品牌都陷入了零整比驚人,買得起修不起的怪圈。雖然基礎保養不用多操心,但是一旦出現部件故障,進口英菲尼迪的零整比係數一點也不比賓士低。

其實英菲尼迪並不是不想降低零整比,只要是國產化程序太慢,加上4S鋪設速度也沒跟上,以及整體的裝機量太小,所以導致了居高不下的零整比,甚至於有車主哭訴,壞了一對大燈,想換得掏接近3萬元,這足以讓很多消費者望而卻步了。

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