SUV跨界MPV,廠家一石兩鳥 駕駛昂科威Plus2021款艾維亞7座版

昂科威、昂科威S、昂科威Plus,再加上旗艦版昂科旗,套娃一般的“昂科”產品系列足見上汽通用汽車對SUV市場的重視,也得以證明SUV、尤其是中型SUV市場的誘惑力有多大。

昂科威Plus於今年6月份上市,一共有7款車型。其中,昂科威Plus艾維亞又分為5座版和7座版兩款車型。

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此刻,我手中的昂科威Plus2021款艾維亞7座版(以下簡稱昂科威Plus)廠商指導價是309900元起。您看清楚了,是“起”!

事先做功課,得知昂科威Plus是輛中型SUV。車身的長寬高分別是4845X1883X1705mm ,軸距是2833mm。但是,在接手之後,怎麼看都沒看出SUV的霸道和氣勢,倒是頗有MPV的溫柔和商務範,事後的駕駛體驗也證明了這一點。。

一.外觀採用別克家族的設計語言,高階、大氣,梅洛酒紅車色是主要特徵

昂科威Plus採用了別克的家族化語言,長引擎蓋、長後懸、長軸距的車身結構營造出優雅與動感兼修的韻律。

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前臉採用家族化的飛翼式的標誌性菱形格柵設計,輔以古典金屬編織技法表現。

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在氣質上傳承了家族的DNA,有著強烈的氣場。霧燈位置的C型鍍鉻裝飾誇張地奪人眼目,導流孔起著裝飾性的作用。

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一體式鍍鉻飾條連線兩側的LED大燈,迴旋鏢式日光燈是別克SUV家族的標誌之一。內有198顆LED單元,支援10種智慧照明模式。點亮時,與前格柵貫通,拉寬了整體的視覺效果,感覺車身更寬大了。

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車身側面,Z型特徵線充滿張力,昂科威Plus艾維亞專屬的梅洛酒紅車色極具辨識度。流暢的造型從車頭向後延伸,經過隱藏式高位駐車燈與一體式鴨尾擾流板一氣呵成。流罩式環繞車窗的鍍鉻飾條呈現上揚姿態,增添動感的同時也最大程度地保證了角窗面積,為車內乘客提供更好的採光和視野。

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前門外側的Avenir專屬車標,彰顯尊貴身份。

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車尾的飛翼元素與車頭相呼應,一體式鍍鉻飾條連線飛翼型全LED尾燈,呈現層次豐富的光影效果。雙邊共兩出排氣管,外沿有鍍鉻裝飾,打造出立體有型的寬體車尾設計。尾門為自動感應式,伸腳在感應區輕輕劃過即會自動開啟。

二. 內飾設計典雅、穩重,車機系統內容豐富,舒適度堪比MPV

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昂科威Plus內飾採用別克家族經典的360°環抱一體式座艙,營造出立體感和韻律感,賞心悅目。鋼琴漆面板、流線型鍍鉻飾條以及法式同色雙縫線等設計,彰顯細節品質。灰色和象牙白的雙拼色設計典雅,充滿韻律的橫線勾勒出中控臺的輪廓。說真的,坐在內飾面對著一體的中控屏,感覺像乘坐快軌時隔著玻璃看駕駛室一樣。

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8英寸儀表盤居然是指標式的,雖然是傳統,但是整體設計相當現代化。立體化的儀表盤科技感十足,看上去十分的舒適。

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除了顯示常規的行車資訊,還有舒適、運動、越野和四驅四種駕駛模式顯示。

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10英寸中控屏搭載的車機系統是最新一代別克eConnect智慧互聯科技系統,提供導航、諮詢、線上娛樂等海量內容。同時支援無線Apple CarPlay與百度CarLife手機對映功能,讓手機連線告別線束,相當實用,符合年輕消費者對於互聯互動的需求。

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前排座椅寬厚、舒適,頭枕有艾維亞的標識,彰顯了身份。

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車門飾板、座椅椅面等位置均採用艾維亞車型專屬的立體流動菱形紋理設計,凸顯獨特品味。

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擋把是按鍵式,旁邊設計了誇裝的杯架和手機無線充電等配置。中央通道下面是鏤空的,方便隨機擺放一些短把雨傘之類的物品。

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BOSE品牌音響系統,全車有9個揚聲器。昂科威Plus採用了圖書館級別的靜音科技系統,有降噪、隔噪、吸噪三重處理。再加上全系標配ANC主動降噪科技系統以及前排座椅的雙層隔音玻璃,駕乘人員在安靜的氛圍中享受劇院般的音響效果。

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昂科威Plus的座椅佈局是2+3+2,前後三排劇院式座椅佈局。第二排座椅應該是VIP位置了,有獨立的空調車風口、SUB和TYPE-C介面。椅背可以多角度調節。座椅可以前後移動250mm,便於第三排乘客進出。頭頂上的全景天窗面積分別為0。86m

2

和1。4m

2

,陽光的沐浴下一路好心情。

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第三排座椅說實話有點擠。在第二排座椅移動到正常位置時,第三排乘坐人員的膝蓋仍然頂著前方的椅背。坐墊的位置也有點低,有種“窩”著的感覺。至於寬度,一個人斜坐著有點富裕;兩個人肩並肩又有點擁擠了,長距離旅行絕對是個考驗。真不知道該如何運用第三排座椅了?不用吧,七座佈局,放棄實在可惜了;使用吧,多少有點委曲求全的意思。好在為了照顧後排乘坐人員視野感受,昂科威Plus特意最佳化第三排角窗面積,良好的採光和開闊舒暢的視覺享受算是一種補償吧。

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可能最好的辦法,就是把第三排座椅放倒。這樣,增加了後備廂的容積,最大可擴充套件至1642L。

三.動力系統駕輕就熟,懸掛系統提供舒適雙保險

昂科威Plus的動力組合是2。0T渦輪增壓發動機以及48V輕混動系統組成的全新一代智慧驅動系統,最大功率174千瓦,最大扭矩350牛·米,匹配9擋手自一體變速箱。

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經過一段時間的駕駛,這款車的動力表現讓我有點驚訝。面對接近5米長的車身和超過1。95噸的自重,2。0T的發動機有絲毫沒有畏縮和為難的表現。整體駕駛感覺輕盈,油門踏板非常靈敏,可以說稍一接觸就有速度感。大約在時速50-60公里的時候,我感覺車身驟然變輕,速度感立刻就起來了,然後就是非常明顯的線性表現。

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在48V輕混技術的助力下,昂科威Plus在綠燈變亮、自動啟停時發動機的反應

更加迅捷一些。再有就是,如果在高速公路上長距離行駛,很可能在某一階段是空檔滑行,這樣相當於提高了燃油經濟性。

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昂科威Plus的懸掛系統採用的是前麥弗遜後多連桿式獨立懸掛,本身的調教已經趨向於舒適性了。再加上厚實的座椅坐墊,基本上感覺就是坐在棉花垛上面了。在經過碎石路面以及碾壓過溝坎時,不是那種在直徑比較小的自來水管上碾壓的感覺,好像是在粗大的水泥管上“忽悠”了一下,稍微有點感覺。另外,CDC全時主動液壓減震系統以每10毫秒一次的頻率對四個減震器的阻尼進行調整,說白了就是懸掛隨時自動調整到最佳狀態,使得乘坐舒適性進一步提高。這樣,乘坐人員堅持不了多久就昏昏欲睡了。

這款昂科威Plus還配備了AWD智慧四驅系統,而且在大多數路況狀態下,支援Disconnect斷開功能。所以,一般情況下都是兩驅駕駛,保證了燃油經濟性。

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昂科威Plus匹配10項智慧駕駛輔助功能,包括自適應巡航、碰撞預警、車道保持等等,個人覺得碰撞預警相當有必要——稍微一走神與前車距離接近時,立刻發出刺耳的預警聲,同時在儀表盤上有圖案提醒。頓時,讓人清醒了許多。

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昂科威Plus是很有面子的一款車,無論是商務接待,還是居家旅行。對乘客來說,外觀莊重,內飾配置齊全、上檔次;對司機而言,操控高檔的內飾配置有一種儀式感,看著旁邊駛過的轎車有種居高臨下的滿足感——所以,對駕乘人員而言,從車上走下去都是很有面子的。

再次回到開頭的話題。這款車定性是SUV,不僅外表上不像,駕乘的感覺也不像,給我的感覺好像MPV的舒適性放在了首位。也許,廠家的心思是兼顧SUV和MPV兩個市場,滿足兩個目標人群的需求,一石兩鳥。那麼問題來了,真的會有消費者把昂科威Plus當SUV使嗎?原來家用轎車只是滿足代步,後來滿足好奇心帶著我們去遠方,去越野。現在,把舒適性放在首位,說明我們的生活本質發生了改變,生活目標提高了。

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