為什麼大修發動機兩萬公里後,再次嚴重燒機油

為什麼大修發動機兩萬公里後,再次嚴重燒機油

請司有普分析大修發動機後再次燒機油

大修後,途觀1。8t繼續燒機油,17年途觀,11萬公里,大修燒機油,換了改進版活塞環和改進版的油封以及廢氣閥,大修後車只是感覺沒有以前有勁,但是燒機油的問題是得到了緩解,6000公里確實沒有加機油。但是在開了2萬又開始一千公里燒一升機油了。

這個年限和公里數,油封大機率是沒有問題的。活塞環雖然是改進的,但是,不要忘記,之前造成燒機油的原因是活塞環的油環卡滯,但是造成卡滯的原因沒有解決,所以換改進的油環,

很多車也就是3W附近又開始燒機油了,等於花費了大修很高的成本後,沒有從根源解決問題。

這種情況就類似我們去醫院做了個手術,手術後醫生都會告訴我們要注意日後改進的習慣和事情。但是汽車大修後,修理廠並沒有告知要注意的事項,這就顯然不能規避後期的問題,重蹈覆轍的現象就會在一段時間後繼續發生。

我們討論下汽車大修拆發動機好還是不好?

1。無法實現完美組裝,不可預知的後期風險很大。

汽車拆發動好還是不好,答案是肯定的,就和人做手術一樣,一個小小的手術都會傷元氣,這就是為什麼手術後人們要吃營養品的原因,那麼大拆發動機以後,難道不要給汽車吃點補品嗎?

何況發動機在零下20-30度溫度組裝,在常溫拆解,怎麼可能做到良好的組裝和密封。這就好比是在手術室不消毒做手術一樣的道理。

2。拆發動機對車的殘值影響十分大,現在二手車鑑定很厲害,發動機螺絲動了,殘值折損率很大。所以 大修不僅僅是高額的維修費用還有高額的隱形殘值折價。

3。組裝後車主也不知道積碳超標導致的燒機油這個根本原因,車主就稀裡糊塗的在那裡繼續使用汽車,不再燒機油才怪呢。所以,要經常使用有效的清潔劑清潔油路,要清潔積碳,要保持一個清潔油路的習慣,才會杜絕再次燒機油。

補充

如果有必要更換油封,也不用很麻煩的拆發動機,有專用工具可以從正時外殼取下後完成更換。這類操作寶馬賓士的專修廠輕車熟路,不管什麼車,要是真的要換油封,直接找這兩類專修的修理廠就可以很快完成。

同時,要告訴大家,並非所有的車都適合更換油封,有些車型並沒有改進版的油封,你換了也是沒用的。

最後

如何便捷的解決燒機油問題而且可以保持車的殘值不受到影響

可以用4-5次司有普原液的燒機油修復劑,多行駛多開車就可以,不會拆解一個配件和螺絲的。主要是可以很好解決活塞環卡滯的現象從而實現燒機油的修復,同時整體的油路清潔和積碳清潔也可以完成,這樣不拆發動機,修復了活塞環導致的燒機油問題還可以在後期預防因為油路燃燒不好,導致積碳超標,造成再次燒機油的現象。大家學會了嗎?

為什麼大修發動機兩萬公里後,再次嚴重燒機油

司有普燒機油活塞環釋放無損修復燒機油,零拆解質保三年八萬公里

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