Festa的月銷量從20,000輛下降到2,000輛,為何這款車無法銷售

有一些車起步就達到頂峰,如曾經的路虎極光,剛進入國內市場就遭國人瘋狂搶購,50萬的售價加上10萬的附加價值,落地幾乎可以達到70萬左右,作為緊湊型SUV這絕對是一款“豪車”!但是創業容易守業難,由於質量問題不斷爆出,路虎極光幾年內就從瘋狂的熱門車轉變為過街叫賣的冷門車。事實上,在汽車市場上,像路虎極光這樣起步即巔峰的車型不只一種,只不過路虎極光是一個極具代表性的車型,今天我們就來談談這款車!

Festa的月銷量從20,000輛下降到2,000輛,為何這款車無法銷售

該車型就是現代菲斯塔,一款現代專為國內市場研發的運動家轎,旨在迎合當前年輕消費者的喜好。這款車於2018年10月上市,首月銷售超過6000輛,在此後的幾個月裡銷量一路攀升,到2019年3月銷量突破2萬輛,作為一款剛上市不到半年的新車這樣的成績,也算得上上市即火爆。遺憾的是,後來該車的銷量一路下滑,今天它的月銷量已降到2000多輛,從2萬輛降到2萬輛,菲斯塔只用了一年多的時間,11。98萬輛,6。7S破百,這款實力不輸思域的合資車為什麼賣不出去?

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一開始,你應該知道,不管是韓系還是曾經的路虎,他們都有一個共同點,那就是品牌口碑基礎差!所以一旦菲斯塔的產品出現負面訊息,那銷量就會瞬間崩盤,而這個點來自於中保研在碰撞測試上的成績,加上“國產特供”的身份,所以自從中保研公佈碰撞測試成績後,這款車的銷量就跌到了最低點。這無疑是菲斯塔銷量下滑的直接原因,它的銷售不活躍與產品本身也有一定的關係。

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這款菲斯塔定位為偏運動化的轎車,其實從其自身的定位來看,這款車將“運動”詮釋得淋漓盡致。不僅外形英俊,而且1。6T發動機的效能也非常強勁,6。7S破百的加速能力,10-15萬價位區間的車型,可以說菲斯塔的表現是無可挑剔的。就運動基因來說,它的實力絕對不輸思域,但是為什麼它的銷量和思域的差距這麼大呢?這是因為思域的整體表現更為平衡,而菲斯塔則是一個非常偏激的車型。

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為突顯效能,菲斯塔配備了7速雙離合變速箱,這樣確實具有更好的響應速度和傳動效率,給菲斯塔帶來了更直觀、更強大的加速能力,但即使是年輕消費者,他們平時上下班也都很正常,所以這樣的效能其實很少用到,反而是嚴重的頓挫感讓這款車的口碑不好,所以菲斯塔在強調運動的同時,卻失去了日常駕駛的舒適性,撿了芝麻卻丟了西瓜!

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二是菲斯塔的車身尺寸也有短板。長寬高分別為4660*1790*1425mm,軸距為2700mm,作為一款A+級轎車,車身寬度不足1。8米,這使得其內部的橫向空間與同類車型相比有明顯的劣勢,而1425mm的車高則使得後排的頭部空間非常侷促,所以儘管其2。7米的長軸距表現,但後排的空間卻顯得不夠充裕,至少和思域相比完全不算什麼檔次。

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最終,這個價格讓人難以接受,11。98萬的起價和11。99萬的思域差不多,但是本田和現代品牌在國內的認可度卻相差懸殊,而思域和菲斯塔在國內的認可度也相差懸殊,所以與思域正面對抗的菲斯塔將長期處於劣勢。更重要的是,隨著2021新一代菲斯塔的上市,1。4T的入門版已經被閹割,菲斯塔地起價達到13。38萬,沒有品牌優勢,沒有口碑優勢,沒有價格優勢,沒有空間優勢,不知道菲斯塔的賣點在哪裡?也許剩下的只有6。7S的超強效能了!

Festa的月銷量從20,000輛下降到2,000輛,為何這款車無法銷售

事實上,汽車紅極一時很簡單,只需花錢造勢,如當初的眾泰、陸風,甚至力帆等“偽豪車”,曾經因極高的話題度而熱銷一時,但這樣的方式註定無法長久,同樣菲斯塔的熱銷也是靠6。7S的噱頭紅極一時,但最終也不了了之。很明顯,一款產品想要持續熱銷,還是要少一些套路,紮紮實實做好產品,“中庸”的車看似沒有亮點,卻能迎合所有消費者,沒有優點沒有缺點其實是最大的優點。您覺得菲斯塔賣不動的原因在哪裡?請在評論區留言!

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