柴油發電機組安裝,發動機的冷卻系統介紹

上一期

廠慶圓滿成功,柴油發電機組銷售額達3。6億元,霧炮銷售額達6千萬

我公司9週年廠慶,希望大家能看一下、瞭解一下我公司的實力和產品。

柴油發電機組安裝,發動機的冷卻系統介紹

發動機的冷卻

水冷發動機驅動冷卻水泵產生迴圈壓力,是氣缸體和氣缸蓋管路中的冷卻液不斷地迴圈散熱。發動機、冷卻泵、散熱器(或熱交換器)構成封閉的壓力迴圈冷卻系統。最常見的冷卻部件是聯機式散熱器和發動機驅動的冷卻風扇。替代方案是聯機式液熱交換器。

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聯機式散熱器

當散熱器裝於發動機尾端,機組定位應使散熱器儘可能靠近排氣口,否則可能產生熱空氣的迴流建議散熱器離出口的最大距離為150mm。

若此時發電機不能按上方描述的方法定位,則必須在系統中另併入一條排風槽。該風槽的最小截面積必須與散熱器的冷卻面積相等,一般可採用一條配有鋼製法蘭以便連線散熱器及排風百葉的帆布風槽。風槽的彎頭必須為完好的半徑,如需做長流程管道,則管道的截面積必須放大以降低散熱器的背壓;聲音的衰減管(消音管)道要求長流程,且必須按各種不同建築而設計。

在建築物中,空氣進出口通常配置百葉窗或網格,當計算孔口尺寸時必須考慮百葉窗片或網格所佔有的無效面積。柴油機冷卻和燃燒所需要的大量空氣通常會遭人忽視;為此,我公司建議進氣口面積至少應為發動機散熱器出口的兩倍。

所有的孔口應加以保護用以防雨水進入,在冬季,機組用於備用執行只是偶然的運轉,此時機房應該保持暖和,空氣進口各散熱出口應具有可調節的百葉窗,以便機組停用時能予開關;在所有的公司自動標準機組上,發動機冷卻水系統中可以配置恆溫控制的加熱器。

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