繼索八之後又一力作,比菲斯塔更大、更強的全新索納塔能否力挽狂瀾?

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當“北京現代”這個詞剛剛出現在國人的視野中時,伊蘭特無疑是最有代表性的車型。這麼多年過去了,伊蘭特以及它的各種換代版本早已遍地開花,成為現代品牌進軍中國市場最為重要和成功的一步。

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除了伊蘭特,將韓系車品牌形象提升至中高階市場的索納塔也是其歷史長河中少不了的一員。

其中名聲最為顯赫的必然是之前面世的第八代索納塔了,之前的索納塔八一改之前老氣橫秋的形象,搖身一變成了個韓國美男,也正是從那個時候開始,“屌絲三寶”正式出道。

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不得不說當年現代汽車的設計語言確實前衛很多,索八飄逸的外形即便放到現在來看依然很美。或許是它的顏值太過於驚豔,以至於後來的第九代索納塔完全沒有了索八亮相時的震撼,其熱度也大不如從前,只能憑藉默默無聞的市場表現艱難熬到了現在。

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不過走下坡路的也不只是它一個,巔峰時期過後它的另外兩個對手過的也不怎麼樣,

因此關注度越來越低的它們紛紛選擇了“轉型”:雪佛蘭邁銳寶推出了高半個級別的邁銳寶XL,起亞K5升級為K5 Pro。而唯有索納塔不忘初心,並沒有隨大流在名字後面加各種各樣的字尾,它規規矩矩的按照次序換代,把第十代索納塔帶到了我們面前。

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雖然索八的瀟灑身姿在索九上歸於平淡是個不小的遺憾,但好在第十代索納塔又重新將那個意氣風發的少年帶了回來,不過這次並不是簡單的迴歸,而是凌厲的轉型。

當年看到索八的第一眼大家會想到什麼?一定是運動。如今第十代索納塔呢,將第一印象變成了效能。

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還記得憑藉加速秒殺思域、獲得一眾好評的平民效能車菲斯塔,剛亮相時前臉那張鯰魚嘴可是讓人吐槽了很久,不過就像iPhone11 Pro上的奇葩三攝一樣,隨著時間的推移人們似乎慢慢接受了之前看來如此不堪的設計。或許也正是習慣了菲斯塔上的“鯰魚嘴”前臉,採用類似設計的全新索納塔看上去便沒有了太多的不適。

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全新索納塔採用了名為“Sensuous Sportiness”的設計語言,除了愈發扁平的進氣格柵外,豎直的風刀和黑色的前唇彷彿也能為車輛徒增幾匹馬力,“效能”二字在前包圍上體現的更加淋漓盡致。當然還有造型新穎的大燈,銳利的稜角兇悍了很多,最有意思的是它細長的LED日行燈亮起時可以和機蓋兩側的鍍鉻飾條形成貫穿,延伸至車後排車窗,而熄滅時又和鍍鉻條融為一體,視覺上的整體性極強。

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大家可能會想,身為北京現代在國內級別最高的轎車,全新索納塔過於誇張的車頭會不會有失它旗艦的身份?畢竟它還是要以家用為主啊。別急,來到車側,全新索納塔一定不會讓你失望的。

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相比現款索納塔九,

全新索納塔的長寬高以及軸距都有所增加,高度的略微下降也使得側面更加修長,因此可以明顯的感覺出全新索納塔大了不少,

在國內這個“大”即是正義的市場,這點很吃香。另外再加上非常受歡迎的溜背設計,兼顧實用主義的同時也不忘顏值至上。

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至於全新索納塔的車尾就顯得不夠出色了。首先是尾燈,獨特的造型辨識度雖然很高,可貫穿式的設計多少有些俗氣,而且尷尬的是兩側的C字形竟然和本田思域的尾燈撞車了……還有就是單邊雙出的排氣佈局看著不夠美觀,要是換成雙邊單出的對稱式相信會好很多。

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進入車內,全新索納塔給人的感覺遠不如外觀那麼富有衝擊力,目光所及之處值得稱道的也就只剩下全液晶儀表和按鍵式的電子擋杆了,這也是這代車型突出科技感的重要體現。至於其他地方嘛,確實就沒什麼新意了。

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其實不僅僅是全新索納塔,放眼整個現代品牌甚至整個韓系車,他們在內飾方面好像一直沒有找到自己的方向,缺少屬於自己的一套家族設計,簡單來說就是一個車型一個樣。

更重要的是韓系車在內飾質感或者說高階感的營造上總是差強人意,對於低端車還說過去,可是像索納塔這種中級車就很吃虧了,在日系車面前還能勉強一戰,可是相比德系的高階感就沒什麼競爭力了。

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不過好在配置方面全新索納塔還是很有誠意的,別緻的四幅方向盤上帶有換擋撥片和ACC自適應巡航,另外電子手剎、AUTOHOLD、車道保持、HUD抬頭顯示、360度環影以及多種駕駛模式選擇等功能一一在列。

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多媒體配置中規中矩,雖沒有炫技的功能,但常用的藍芽、導航、CarPlay也都沒有缺席。而且我發現,全新索納塔將音量和空調溫度、風量調節的圓形物理按鍵都得以保留,這個小細節還是值得表揚的,相比所謂充滿科技感的觸控按鍵,用過的人都知道輕輕扭一下旋鈕有多方便。

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最後是動力總成方面,因為目前還沒有準確的訊息,所以參考現款索納塔九,全新索納塔進入國內後可能將搭載1。6T和2。0T兩款發動機,並搭載新的8速自動變速箱,另外還有一款2。0L混合動力車型可供選擇。

多年前的索八隻是外觀運動,搭配兩款自然吸氣發動機的它在動力方面確實不怎麼出眾,而從索九開始,高配車型2。0T渦輪增壓發動機的加持才讓它真正有了底氣,241馬力的最大功率在同價位難尋敵手,只是6AT變速箱稍稍有些掉隊。

如今的第十代全新索納塔上,8速自動變速箱的到來可謂如虎添翼,強勁的動力必然會得以更好的發揮,絕對配得上它“效能”的外表。

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之前大家或許都會認為運動形家轎的受眾面很窄、市場容量有限,可這兩年的市場形勢告訴我們那些看上去偏小眾的運動車型隊伍正在不斷壯大。就拿索納塔自家的菲斯塔來說,它用平均月銷萬輛的成績表明只要家用屬性沒有丟失、其它方面沒有短板,年輕人們還是很願意接受這樣的個性化小車的。

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不過對於定位B級車的全新索納塔來說運動甚至效能的標籤還能讓消費者接受嗎?其實看看日系三傑就明白了:TNGA平臺下的凱美瑞玩兒起了操控,雅閣連混動都命名為“SPORT HYBRID”,就連移動沙發天籟都搭載了2。0T可變壓縮比的發動機。而且它們可怕的銷量可以很負責任的告訴你,

運動性和熱銷並不衝突。

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可不一樣的是現代的牌子遠不如日系三巨頭那麼深入人心,尤其是最近幾年受到“薩德”事件以及國產品牌衝擊後韓系車每況愈下,銷量更是從之前的近200萬輛跌到了110萬輛。索納塔的境況同樣如此,索八的巔峰剛過,索九便直線下滑,到了現在只剩下月銷不過百輛的慘淡場面,要知道當年它可是和邁騰帕薩特之流搶市場的狠貨!

因此全新索納塔過於運動的取向並不是問題,它最大的阻礙則是市場。

我相信單憑現款索納塔九的產品力,它再怎麼差也不至於一個月只賣出幾十臺車吧,所以更關鍵的原因也非車輛本身。

首先最主要的還是自主品牌的不斷上位,

使得高不成低不就的韓系車在堆配置方面的高性價比也沒了優勢,生存空間越來越窄。

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其次是價格。

據瞭解,目前接近生命週期末端的九代索納塔只有一萬多元的終端優惠,要知道隔壁和它起步價相同的本田雅閣也能有類似的優惠幅度,而且人家可是換代沒多久的新車型,再加上品牌的差距,這就很難給出消費者一個買索納塔的理由了。

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另外則是缺乏足夠的宣傳力度。

索納塔雖然有第八代車型留下的名氣,但它並不像大眾那樣自帶明星光環,因此索納塔九依然需要透過各種媒介讓群眾熟知,也正是這方面的欠缺使得人們忽視了這樣一個幾乎被邊緣化的產品。而後來的菲斯塔做的就很好,上市前把“滅思域”的口號鬧得沸沸揚揚,消費者對它的關注也是水漲船高,藉此收穫了一大波熱度,相信這對後期的高銷量也有推波助瀾的作用。

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結合菲斯塔成功的經驗,調低價格和“炒作”可能會是全新索納塔最快拯救索納塔系列的辦法。調價大家都明白,畢竟人人都繞不過真香定律,但需要注意的是,調價並不是盲目的下調售價,不僅要在指導價的設定上找準一個有優勢的切入點,另外為了應對現在“上市即打折”的市場,還要留有後期優惠的空間才能以靜制動。

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至於“炒作”嘛,其實對全新索納塔來說也不難,憑藉它誇張的外形和出色的動力水平很快便能找到一個獨特的定位,廠商只需稍加修飾即可。最後,全新索納塔未來要做到什麼樣的成績才算不負眾望呢?在我看來,面對日益複雜的中級車市場,想讓它回到索納塔八當年的巔峰顯然是不太現實的,既然它在效能方面表現突出,那麼如果在運動型中級車領域有所建樹便是它的成功。

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