賓士GLE運動SUV宣戰寶馬X6

在過去的7年時間裡,寶馬X6是唯一一臺將SUV與轎跑相結合的車型。不過,賓士作為“汽車發明者”,對這一局面忍耐多年之後終於開始正式宣戰,接過這隻令箭的大將叫做“GLE運動SUV”。

網易汽車10月18日報道

之前我在試駕全新寶馬X6(點選檢視)的時候曾用“獨行俠”來形容它,因為作為一輛已經發展到第二代產品的車型,竟然連一個競爭對手都沒有,幸運但也十分孤獨。不過這一切已經成為歷史,因為賓士在任其放縱7年之久後,終於不再袖手旁觀,正式推出了GLE運動SUV(海外名稱為GLE Coupe)。

賓士GLE運動SUV宣戰寶馬X6

賓士GLE運動SUV是基於GLE衍生出來的“轎跑”版本,就像X6與X5的關係一樣。溜背的造型無疑是GLE運動SUV最顯著的特徵,不過除了看起來更動感之外,車輛在調教和相關電子功能上也同樣有著運動化的設定。(拍攝當天北京重度霧霾,照片灰暗敬請諒解)

三款車型三種調校

賓士GLE運動SUV在國內共推出三款車型,分別為GLE 320 4MATIC、GLE 400 4MATIC和GLE 450 AMG 4MATIC,售價區間為86。8-105。8萬元。從名字上不難看出,三款車型全部配備了全時四驅系統。其中320和400車型採用50:50的前後軸動力分配,而為了進一步突出450 AMG車型的運動性,驅動力則按照40:60的前後比例分配,從而呈現出偏向後驅車的駕駛樂趣。

賓士GLE運動SUV宣戰寶馬X6

如果你熟悉賓士的動力標識,那麼就可以看出這三款車搭載的均為賓士那臺3。0升V6雙渦輪增壓發動機,只是動力調教有所不同。其中400車型的最大功率和峰值扭矩比320車型分別提升了61馬力和80牛米,相比450與400車型的動力提升在價效比上要更出色。

國內第一款使用9AT的賓士車

雖然賓士的9AT變速箱早在2013年就已經量產使用(搭載在E350 BlueTec柴油版本上),但是一直與國內在售車型無緣。如今隨著GLE運動SUV的引入,它也成為了國內消費者可以買到的第一款配備9速自動變速箱的車型。

賓士GLE運動SUV宣戰寶馬X6

其實配備9AT變速箱並不是什麼太難的事情,國內也已經有其他車型早就配備了,然而第9擋的使用效率才是與使用者密切相關的。經過實踐證明,賓士GLE運動SUV當時速在80km/h左右時就能掛上第9擋,此時轉速僅為1200rpm左右,甚至當轉速掉到1000rpm出頭時,第9擋依然可以維持一陣,可見該9AT的使用效率之高,已經完全超越之前那些噱頭大於實質的“先驅”。

賓士GLE運動SUV宣戰寶馬X6

賓士GLE運動SUV宣戰寶馬X6

本次試駕的是GLE運動SUV的中配車型——400 4MATIC,指導價為96。8萬元,比入門的320 4MATIC車型貴了10萬元整,除了動力上的大幅提升(功率提升61馬力,扭矩提升80牛米),與駕駛相關的升級還有配備了可調節高低和軟硬的主動式空氣懸掛。

排量:3。0T

共3款車型

指導價86。80萬起

性格多變,說翻臉就翻臉

與空氣懸掛搭配的是連續可變減震系統,該系統透過對轉向角感測器、四個轉角感測器、ESP訊號、施加給制動踏板的力度和當前車速的檢測,來綜合判斷車輛的行駛狀態,從而對每個車輪當前所需的減震力進行調節。

賓士GLE運動SUV宣戰寶馬X6

在中央扶手的前方有一個駕駛模式(DYNAMIC SELECT)的選擇旋鈕,提供了包括自定義、運動+、運動、舒適和雪地在內的五種模式選擇,並不包含任何越野模式,可見車輛在公路效能上的定位。其中自定義模式可以單獨設定發動機、懸掛和轉向的響應方式,比如把懸掛調到最軟(Comfort),而把發動機調到最激進(Sport+)。

賓士GLE運動SUV宣戰寶馬X6

這幾個駕駛模式並不是徒有虛名,之間的差異化特性十分明顯。在日常駕駛中,我習慣使用舒適(Comfort)模式,此時懸掛狀態最軟,方向盤和油門也相對最輕盈,給人的直觀感受就是在駕駛一艘小船。

賓士GLE運動SUV宣戰寶馬X6

路面的顛簸都會化成波浪般的小起伏,沒有任何生硬的震動反饋,典型的賓士特色,比現款的ML還要舒服。此時的發動機轉速也會壓的非常低,基本就是1200rpm左右,因此發動機會表現的非常安靜,而且積極的升擋對控制油耗也有著很大幫助。

賓士GLE運動SUV宣戰寶馬X6

而如果是在蜿蜒的鄉間小路上,我強烈建議您切換到運動+(Sport+)模式,此時車輛就像打了雞血一樣。首先是轉速的迅猛提升,時刻在3000rpm以上待命,其次你會感到懸掛和轉向都變得異常緊繃,儼然變成了一輛跑車。

賓士GLE運動SUV宣戰寶馬X6

敏感的油門稍有觸碰就會催逼著轉速提升,變速箱也是儘量維持在最低的擋位,任憑發動機的咆哮也要站好最後一班崗。之前那種駕駛小船的感覺一去不復返,四條輪胎像是憑空變寬了一樣,死死拽住這個2噸重的大傢伙,而變硬的空氣懸掛也像大力士一樣給予車輛穩定的支撐,除了坐姿依然高高在上,你並不會覺得正在駕駛一輛SUV。

賓士GLE運動SUV宣戰寶馬X6

9AT變速箱的表現可謂是點睛之作,首先它一改賓士之前7AT變速箱的慵懶的遲鈍,無論是平順性還是換擋速度上都有著質的提升。其次,第9擋的使用效率之高也是有目共睹,面對那些動輒120km/h才能掛上的9擋,顯然這才是我們想要的。最後,連降數擋的能力成為了駕駛模式選項和空氣懸掛的絕妙搭檔,三者有一個不給力都不會帶來這種酣暢淋漓的快感。

效能測試驚著我了

在0-100km/h的加速測試中,這臺GLE 400 4MATIC在四驅系統的加持下有著非常穩健的起步響應,輪胎沒有絲毫的打滑,全部動力毫無浪費的迅猛釋放,給人的第一感覺就是強烈的推背感,而當看到資料上記錄的高達0。7g還多的起步G值時,著實被嚇了一跳,這個數值就連C63 AMG這種效能跑車也未必能達到,可見GLE運動SUV這套四驅系統的高效。

賓士GLE運動SUV宣戰寶馬X6

賓士GLE運動SUV宣戰寶馬X6

官方給出的GLE 400 4MATIC的0-100km/h加速時間為6。2秒,而我們實測的成績竟然達到了5。98秒,比450 AMG 4MATIC的官方成績還要快0。02秒,雖然我們不敢相信,但是儀器記錄的資料就擺在那裡。

賓士GLE運動SUV宣戰寶馬X6

賓士GLE運動SUV宣戰寶馬X6

倍耐力蠍子系列verde花紋的輪胎在制動測試中成為了新的功臣,強大的抓地力讓這臺2噸的大傢伙轉瞬就束手就擒,並且多次測試後依然沒有熱衰減,穩定性非常高,最終獲得了37。68米的佳績。所以在效能測試環節,這臺GLE運動SUV的表現可謂完美。

賓士GLE運動SUV宣戰寶馬X6

動力方面,4。0T的寶馬X6顯然拔得頭籌,但是不要其189。9萬的售價也是高高在上,從實際銷量就不難看出,它只是很少數人的選擇,絕大多數人選擇的都是3。0T車型。而自從2。0T的X6推出之後,價格的下探勢必可以讓更多的人成為潛在消費者,不過一切的一切在賓士GLE運動SUV推出之後似乎就不太一樣了。

賓士GLE運動SUV宣戰寶馬X6

首先,GLE 320 4MATIC的售價是86。8萬元,只比2。0T的X6貴了3萬元,但是功率和扭矩分別提升了27馬力和50牛米。同理,400和450車型相比同價位的X6車型在動力上的優勢則更加明顯,所以很顯然,後推出的GLE運動SUV在價效比上要比X6更高一些。所以如果您不是誰家的粉兒,或者對兩輛車沒有特殊感情的話,我覺得買GLE運動SUV要更划算。

總結:賓士是有備而來,反擊足夠給力

賓士要想撼動寶馬X6多年獨霸打下的一片江山,不做足充分的準備估計是不行的。所以能看得出這次推出的GLE運動SUV明顯是有備而來。作為一輛賓士,它必須是最舒服的,但是要跟X6競爭,沒有運動性的話也肯定不行。

賓士GLE運動SUV宣戰寶馬X6

幸運的是,最終賓士處理好了這看似矛盾的問題。得益於駕駛模式和空氣懸掛的配備,GLE運動SUV可以自如的在兩者之間切換,既保住了優勢,又儘量縮小與對手差異化的劣勢。最後,9AT自動變速箱的配備也十分成功,汽車發明者再次用實際行動給其他人上了一課。

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