開了新能源2年,談談9點用車感受,4大優勢明顯,但5大缺點是硬傷

我開過特斯拉,也開了比亞迪,電動車在某些方面確實有過之而不及的優點,但美中不足的缺少也比比皆是,奉勸大家買純電動汽車一定要三思而後行,不然真的後悔都來不及!

儘管有很多人都不太看好電動車,但不可否認的是電動車的發展在日益增速,是未來汽車的發展趨勢,尤其是今年的上海車展,幾乎被新能源純電動所囊括,反而傳統燃油車的熱度似乎都要比以往低。

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豪放不羈的外形,豐富的配置,充滿未來氣息的科技感,突破界限的效能,無一不衝擊著消費者眼球,讓很多還在觀望的消費者都躍躍欲試起來。

那麼既然純電動汽車發展如此迅速,現在真的可以買了嗎?是否能夠替代傳統燃油車了?

為了能給部分還在觀望的人帶來一些有價值的參考資訊,接下來我將結合我的用車感受,具體分析下純電動汽車的優缺點有哪些,它是否真的能夠代替傳統燃油車了。

豪放不羈的外形,賺足眼球

我記得前幾年特斯拉在我們當地並不多見,甚至知道名字的恐怕也沒幾個,當時和我朋友開model3回家的時候,路上不斷引人促足觀看,一在討論這到底是什麼車,甚至有種比見到超跑還要驚訝的感覺,整個行程我都感覺好有優越性,這麼多人都在欣賞,面子感賺足了。

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從這次的上海車展我們就可以看出,純電動汽車的外形都十分豪放、張揚,每款車都有它獨具匠心的魅力。

純電汽車它擺脫了傳統汽車的束縛,沒有發動機和變速箱,它的設計和佈局變得利用率更高,而車企可以根據每臺車的定位去大刀闊斧的改造,但它們都不會偏離一個初衷,那就是首先考慮風阻,因此每款車都有曼妙的身姿,都成流線型,每一條線條的勾勒,都讓人心曠神怡。

從外觀上給我第一感受:顏值高,回頭率高,被多數人觀望的感覺十分滿足面子感和自豪感,尤為符合性格張揚,放蕩不羈的人。

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內飾豪華,未來科技感強

當時開的是一臺進口長續航後驅版,巡航里程達到640km,落地一共花了47萬左右,談起內飾豪華,這顯然與model3並無關係,在我看來model3內飾就是一塊屏,一個方向盤和一套沙發而已,更是連儀表都不帶配置的,還要與中控大屏共用顯示,對於開慣傳統汽車的人來說,這種設計甚至有些反人類。

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但對於有的人來說,新事物的出現就是好的,就喜歡這種不循規蹈矩的來,甚至還受到不少人的追捧。不過,特斯拉的出現還確實重新整理了大家對極簡車的認知,不但取消了儀表盤,甚至全車都無實體按鍵,均由一塊屏和語音操控,原來一切都可以變得這麼智慧化,更沒想到的是一個短短造車不過20年的汽車品牌,把智慧化的無人駕駛技術運用的比我們想象還要快。

我曾在高速上感受過一次特斯拉無人駕駛,在行駛過程中,對跟車的處理,行進的速度,保持的安全距離都比較穩定,在某些時候的處理甚至比人要做的好,但整個駕駛過程仍然不敢放心大膽的開,一旦手腳都離開全身直冒冷汗,方向盤不在手裡總感覺不安全,畢竟特斯拉是以程式控制為主,某些時候的判斷力遠遠達不到人的水平,特別是對路上的劃線很重要。

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在無人駕駛領域,特斯拉不管是硬體、演算法、資料和高精地圖的技術與能力都不可否認,雖然它不是最優秀的,但它在無人駕駛領域,卻是所有汽車品牌都值得尊敬的對手。當然,特斯拉也像一個初入社會的魯莽小子,面對國內複雜路況它的無人駕駛技術彷彿花架子,比起華為和百度本土無人駕駛技術都要遜色許多。

說完特斯拉,在把視野轉回國內新勢力造車品牌來,論豪華恐怕只有國產才是擔當,比亞迪漢EV、小鵬P7、高合Hiphi X、蔚來ES8、極氪001、極狐阿爾法S等,這些純電動汽車既不脫離傳統本質,又把科技與智慧連為一體,感受未來科技感的同時,又把豪華展現的淋漓盡致。

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雖然這些電動車都價格高昂,但與同等級的燃油車相比,它的價格與它配置、智慧以及效能都十分相符,甚至在多方面有趕超燃油車的優勢,我開過比亞迪漢EV,它給我感覺就是奢華,配置豐富智慧化整合高,有能力與百萬豪車賓士S級媲美。

從內飾與配置上的第二感受:同樣的價格,純電動的設計與空間要比燃油車更加合理,內飾要更豪華、科技與智慧化的高度整合,操作起來要簡單許多,絕不是同價位燃油車能夠給予的,尤其適合對配置與智慧有需求的人。

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十幾萬的售價,百萬級的效能體驗

電動汽車的出現,標誌著燃油車畢生追求的效能逐漸銳減,以前的燃油車為擺脫束縛,不斷的追求動力與速度,高效能發動機層出不窮,排量越大動力越強,那麼就認為這是一臺效能車,但電動車的出現打破認知,百公里加速跑進5秒以內的不在少數,加速能力讓不少傳統燃油車車企都望塵莫及。

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電動車與燃油車不同,電動車的特性是起步就全力輸出動力,而發動機則需要逐漸加速過程才會有足夠動力輸出,尤其是紅綠燈起步、防加塞和加速超車上感受最明顯,一腳電門下去,燃油車才開始起步,電動車已經過完紅綠燈了;其次市區以及高速行駛,遊刃有餘的操控與動力輸出會讓你變的很有信心,這是燃油車帶不來的優勢,也是開車人最有優越感的地方。

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並且電機執行起來要比發動機更加安靜和平順,在整個駕駛過程中幾乎聽不見電機工作聲音,在整個加速過程中,也不怎麼依賴變速箱,它是透過電動機來調節轉速的,想快就快想慢就慢,更不存在燃油車換擋頓挫、動力輸出遲滯的問題。

因此第三個最直接的感受就是;開慣了電動車,突然換回燃油車,會感覺非常不適應,再快的燃油車都覺得很“肉”,駕駛起來又吵又頓挫,不如電動車來的舒服。

用車成本低,確實很省錢

有人說純電動用車成本高,不如燃油車經濟實惠,但我用車這兩年,感覺除了保險確實要比燃油車貴以外,其它的用車費用真的可以忽略不計!

由於車險保費的價格是由車價決定的,而電動車的車價是按照補貼前的價格計算,例如比亞迪漢EV補貼前25。58萬,補貼後實際落地是23。58萬,那麼車險就必須按照25。58萬的價格進行計算,因此電動車和燃油車相比,車險費用會有1-2千的差價。

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當然現在已經大面積普及了電動車,補貼後的福利政策已經沒有了,也就不存在說保險貴了,其實保險貴與否都沒有太多差別,畢竟免除了購置稅與車船稅,如果按實際繳納那也不是小數目,並且純電動車的電費與保養費也都比較低,完全可以找回保險多花費的錢。

以我的model3來說,官方公佈的百公里耗電量為13度,實際上,市區擁堵路況下行駛百公里耗電量在17度左右;高速行駛能夠保持在14度上下,百公里綜合耗電量在15度左右。

按照目前我們四川的居民用電每度0。52元來算,百公里電費只要7。8元,每公里只要0。08元,充電樁充電每度電價在1。6-1。8元之間,百公里電費只需要25。5元,每公里電費只要0。26元,整車充滿需要75度電,也就是說用家用電充滿也才39元,充電樁也才128元。

我們在以同價格的燃油車寶馬5系作為對比,官方給出的百公里綜合油耗6。5升,目前我們當地95號汽油每升7。25元,寶馬5系百公里綜合油耗是47。13元,加滿一箱油需要493元。

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純電動汽車與傳統燃油車一對比,很直觀的就能看出純電動佔優勢還是燃油車佔優勢,平時跑500公里燃油車往往需要兩百,而電動車只需要幾十,就算每次去外面充電,其差距也不會太大,電費也不會高太多,並且也不用為了油價的漲跌擔心。

不僅是行駛成本低,而且電動車幾乎不需要保養,傳統燃油車的保養費用在養車成本中也是佔比較重的,往往越貴的車,養車費用越高,這就是燃油車給人固有觀念。

如果你開習慣了電動車,你會逐漸忘掉去4S店保養是什麼場景,因為純電動汽車它沒有發動機就沒有機油可加、沒有變速箱、沒有空氣濾芯、沒有機油濾芯,因此少了保養費用佔比較重的幾樣之後,價格及來往的次數就減少很多,平時換下空調濾芯、到達一定公里數後換下剎車油、檢查下整體磨損就夠了,其它基本不需要動它,每次保養費用在300元不等,最重要的是更換週期長。

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如果是傳統燃油車寶馬5系做保養,每1萬公里做一次,每次費用不低於1000元,隨著更換配件增多,例如空調濾芯、空氣濾芯等,費用則在4000元左右,說實話,4000元的價格可能是電動車常規保養整個生命一半週期的費用。

以上就是我使用純電動汽車,我認為好的方面,下面在來說說純電汽車的缺點。

找樁半小時,充電兩小時,費時還費力

在我們三四線城市的現狀就是如此,不僅是以前包括現在,有的老小區基本不可能會讓你安裝充電樁,車位都是誰先搶到是誰的,那還有機會安裝私人電樁啊!像當時我住的小區,電動車當時本就稀少,物業一直都不鼓勵安裝充電樁,談了幾次也草草了之,那時我們當地只有四個地方有,並且都在相對偏的地方,離我七八公里遠。

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每次開過去等待充電都是最煎熬的時候,model3充滿需要1。2小時,地方較為偏僻,沒有商場、沒有娛樂場所,在這個漫長的時間裡我只能想想詩和遠方,開始還把充電這段時間想為放鬆時間,但有的時候下班回家已經很晚了,第二天又要用車,不得不加班加點去充電,後來才逐漸意識到,這不就是在浪費我的時間嗎?雖然錢是節省了,但精力與時間也浪費了不少。

如果沒有固定車位,不能安裝充電樁的,或者家離充電樁遠的,充電不方便的,完全沒必要選擇純電動汽車,因為充電方便才能發揮它的優勢,否則將是斷崖式的體驗,如果選擇了它可能有好長一段時間都在為充電而奔波,正常生活時間還要劃分2小時用來充電,其實並不划算。

里程焦慮,成為了用車顧慮

自從買了電動車之後,每天只想這3件事,電池電量還剩多少?我還能跑多少公里?附近有充電樁嗎?像我還伴有糾結症的人來說,還要考慮我不想充電能熬到我預期目的地嗎?想去充但又覺得浪費時間,不想去充吧又覺得跑不了多遠。

里程焦慮是人們觀望純電動汽車最大的障礙,它源於和傳統燃油車的續航對比,傳統燃油車大部分續航都在600公里以上,雖然目前電動車很多都做到500公里以上,像我的model3續航都在600公里以上,但由於每個人行駛的路況、環境、駕駛方式都有較大差別,因此與官方宣稱的實際續航都有較大偏差。

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以我的model3來說,官方續航里程寫的是640公里,其實實際充滿電顯示500公里左右,正常巡航里程應該在450公里左右,期間還要考慮電池起伏期,隨著溫度的變化以及用電量高的情況下,電池續航里程都有影響,比如冬天就是純電動汽車的一道坎,續航里程達到官方宣稱一半左右就很好了。

我曾就出發阿壩州旅行過一次,續航里程不足,尋找充電樁的過程簡直崩潰,眼看續航顯示還剩100公里,心裡越發著急,在找不到繼續開下去,真的只有叫拖車了,當續航還剩30公里的時候,終於找到一戶人家願意讓我充電,這個時候不再有任何考慮,只要能充電,5塊錢一度也值。

開車爽到爆,坐車暈到吐

純電動汽車的加速效能非常好,二十多萬的價格就能感受到V6發動機以上的駕駛感,對駕駛者來說,紅綠燈起步,超車加速優越感爆棚,但對於後排乘客來說,可能就是折磨。不僅要抓好把手,還要時刻承受暈車的痛苦。

由於電動車動力輸出就百分百,因此無論是加速還是剎車都會顯得要比燃油車來的更突兀,尤其是電動車的動能回收系統,丟掉電門的動作也會產生較大拖拽力,時而加速時而減速就極易暈車,並且純電動特別不適合跑山路,不是說效能不佳,是更容易暈車。

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如果平時坐燃油車都有輕微暈車感的人,那麼乘坐電動車就真的能邊坐邊吐,如果平時都容易暈車的人,那麼坐電動車可能會覺得要了半條命,所以說,電動車不適合容易暈車的人。

電池雪崩期,無法避免

對純電動汽車來說,人們考慮最多的還是電池問題,畢竟人人都知道電池雪崩期,電動車電池平均壽命在8-9年左右,一旦電池續航能力嚴重下降,或者電池損壞,自費換電池的費用幾乎接近半輛車的價格,很多人覺得看似省錢,實則大錢在後面。

確實如果自費的情況下,換一塊電池至少5-10萬左右,假設現在每千瓦時電池成本在1200元,換一塊容量75kwh的電池,則需要8。4萬元,在加上工時費基本在9萬左右。

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儘管目前有很多汽車廠商都有終身質保政策,但其也是制約在一定條件下,並不是說任何時候都可以更換,也許電池被異物穿刺了呢?也許被水泡了呢?人為因素都不會質保的,當然意外的情況下還有保險,所以有的人說換電貴,有的人說換電不要錢。

但是時代在進步,科技在發展,也許在過幾年電池成本壓下來了,幾千塊錢就可以換一塊了呢!現在買了純電也不可能說近幾年就要更換電池,因此這種擔憂可有可無,問題在於如何考慮。

電動車不保值,車商不敢收,消費者不敢買

“落地折一半”這句話恰好形容電動車,電動車不保值,是大部分買電動車不願意看到的事實,電動車說白了就只是為了追求效能和體驗,純粹為了“玩”,如果想要省錢,開幾年就想賣掉的思維來選電動車,我勸你乘早打消念頭。

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因為電動車的殘值率很低,第三年幾乎掉價一半左右,很多二手車商都不敢收,第一,二手電動車怕動力電池有問題,續航里程不足,第二,通常終身質保在二手車上就失效了,導致沒人敢買二手車商怕爛手裡,其次市場保有量不高,價格喊高了賣不出,價格低了車主不願賣。

比如特斯拉model3,2019款長續航版,官方指導價45。7萬,行駛里程不到4萬公里,還不足三年時間,二手車商報價26。88萬,兩年時間直接折18萬左右,這種虧本買賣誰願意呢?

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所以說,電動車在二手車市場上並不受待見,如果沒有開到報廢的打算,建議最好別入手純電動汽車,除非錢多,或者只為追求新鮮感,否則既不省錢反而虧錢。

寫在最後

總而言之電動車的駕駛感確實完爆燃油車,但在續航里程不足,以及電池雪崩期的絕對劣勢下,動力好、智慧化的優勢無疑是錦上添花,只有你理性的接受它的不足,才能享受它帶給你的樂趣。

不過,雖然電動車的趨勢顯著提升,與往年相比在汽車行業中電動車的佔比已經非常大了,但對於一些既有里程焦慮又怕電池不耐用的人,選擇混動是跨入新能源的最佳方案,既有純電汽車的效能,也不缺少燃油車的樂趣。

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就目前而言我認為,解決充電時間以及充電問題要比續航更急迫,現在的電動車續航普遍都在600公里以上,可以不用擔心,但還有很多三四線城市公共充電設施任不完善,充電是個較大問題,因此純電動還暫時不能替代燃油車,假以時日充電樁能像加油站遍地都是,那麼純電是絕對值得選擇的。

最後在提醒下大家,如果僅奔著純電省錢的目的去的,那麼建議還是選擇燃油車,因為很有可能你對電動車的期望值太高,擁有之後不能接受它的不足,造成心理落差很大,如果已經選擇了,對它種種問題純在不滿的,建議理性看待,別去詆譭它!從宏觀角度來說,新能源是目前國產彎道超車的重大機遇,我們都應該發自內心的去支援它,終有一天國產車能夠走向世界,成為當下的BBA

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