德軍在東歐的泥濘的土路上,裝甲軍團面臨著寸步難行的困境,怎麼辦

1941年的德軍,還不會想到自己在東歐平原將遭遇到的困境。除了冬天的寒冷冰雪之外,即便在春天和秋天,東歐平原上也會雨雪不斷,加上當時蘇軍的交通設施並不完善,德軍的裝甲軍團面臨著寸步難行的困境。

德軍在東歐的泥濘的土路上,裝甲軍團面臨著寸步難行的困境,怎麼辦

在泥濘的土路上,德軍引以為傲的裝甲叢集突擊戰術,變得毫無用處。這是蘇軍在面臨德軍進攻時的另一大地理優勢。拿破崙當年就深陷其中,現在終於輪到了德軍。面對困境,德軍設計師只能另想辦法,比如為卡車的車輪上加上微型的“履帶”。

德軍在東歐的泥濘的土路上,裝甲軍團面臨著寸步難行的困境,怎麼辦

只有坦克和半履帶車可以在這樣泥濘的路面上行走,但德軍的物資運輸還是要依靠四輪卡車來實現。臨時生產半履帶車的成本太高,而且遠水解不了近渴。早在1941年的那個冬天,為了提升卡車在冰雪天氣的機動性,德軍工廠就在卡車的車輪上加裝了履帶式的設計,讓整個車輛的機動性得到了提升,雖然卡車總重量因此增加了大概1噸,但誰也不會想要在泥潭裡掙扎,這樣的代價還是可以接受的。

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在敦刻爾克大撤退的時候,德軍繳獲了大量皇家陸軍的履帶式運輸車,並將其應用在了德軍的卡車上。從1942年到1944年德軍幾乎為全部的卡車進行了履帶式改裝,總產量超過了2萬輛,在東歐平原的泥濘中,這種半履帶車很快展現出了卓越的適應性。

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慣於生產好車的戴姆勒賓士,也打造出了一款半履帶卡車,它的代號為“騾子”。這種車輛是利用履帶車的零件,加上輪式戰車的車身進行的改裝,可以為前線運送物資,甚至是充當火炮牽引車,它的轉彎能力較差,就像一頭犟驢一樣很難被駕馭,但德軍也只能拿它來應急了。

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