就在
奧迪
宣佈不再研發新的內燃機不久之後,大眾汽車CEO Ralf Brandstätter向外界表示,公司已經沒有開發新內燃機的計劃。
需要說明的是,此次表態的是大眾汽車的CEO,而不是大眾集團的CEO Herbert Diess。
與奧迪一樣,大眾將會改進現有的內燃機以滿足即將到來的排放標準。
不僅如此,這位CEO還表示,在未來的一段時間內仍然需要內燃機,公司需要內燃機的銷售額來完成大眾汽車的大規模電動化轉型。
而大眾公司當前的內燃機計劃將會把重點轉向升級已有的內燃機,從而應對即將到來的歐7排放法規。
雖然奧迪和大眾的CEO都沒明確給出具體什麼時候會停止生產內燃機,但奧迪則表示“我們的顧客可能會決定最後一臺內燃機何時會下線”。
其實在2018年,大眾就曾表示將會在2026年下線最後一臺內燃機。目前尚不清楚這一時間點會不會隨計劃而發生改變。
除了斯柯達和西亞特這兩個大眾換標品牌之外,大
眾旗
下的賓利則更為激進,該品牌計劃在2030年全面放棄內燃機;而蘭博基尼則希望在下一代超級跑車上使用插電式混合動力。
就在3月5日,大眾宣佈了其Acclerate戰略:預計到2030年,公司將在歐洲完成70%的電動車市場份額;而在中國和美國這一資料為50%。
面對這一訊息,不少國內外網友均表示惋惜,因為大眾旗下擁有很多著名的高效能車款。比如奧迪RS、
保時捷
911以及引以為傲的W12發動機。
但來自德國的另一家汽車製造商
寶馬
則表示,未來幾年內的內燃機需求依舊旺盛,屆時寶馬將提供純電動和內燃機產品同時銷售,將選擇權交給消費者。
野心勃勃轉向電動化
3月15日,大眾集團舉辦了首屆”Power Day”,正式向外界宣佈了其在未來電動化方向的戰略佈局。
大眾這次活動的重點便在於其unified cell,即統一標準化的電池,透過模組化的方式可以靈活地改變續航里程,並能夠實現從A級車到D級車的全覆蓋。
不僅如此,大眾還斥巨資投資了Northvolt和QuantumScape這兩家電池公司,前者已經拿到了大眾14億美元訂單,而後者則在開發全新的固態鋰金屬電池。
大眾計劃將在2030年,80%的電池均來自屬於自己掌控的供應商。
這也是大眾繼70億美元打造MEB(Modular Electrification Toolkit)純電動化平臺之後的又一重大戰略。
從目前的情況來看,大眾完成電動化全面轉型的時間節點為2030年。10年不到的時間,現有的內燃機家族已經完全滿足當前消費者的需求了。
據悉,根據德國的相關優惠政策,包括插電式混合動力和純電動在內的新能源汽車,最高可以享受高達9000歐元的單車補貼。
大眾現有的內燃機——無論是第四代EA888還是EA211 EVO引擎都將滿足2025年的歐7排放法規。電動化轉型在即,也確實沒有開發新內燃機的必要了。