【飛機歷史】運7飛機歷史回顧:從合肥-上海航線首航到達合肥機場

1986年4月,我國自主製造的運7飛機正式投入民航客運服務,成功首飛合肥-上海航線。

首航機組為乘客發放紀念冊

自此,運7成為我國首型正式投入運營的國產客運機型,填補了我國製造、運營中短程客運飛機方面的空白。

運7飛機是西安飛機制造公司(現中航西飛)參照安-24飛機研製生產的雙發渦槳中短程運輸機,屬於50座級支線客機。首架運7演示樣機於1970年12月首飛。1984年1月,中國民航局為運7飛機正式頒發適航證。

自此,合肥、上海、瀋陽、香港、平壤等城市的天空都曾經是運7飛機的舞臺,很多人的人生“首航”體驗經由運7而開啟。我國民機制造的道路也同樣被運7所啟發。

國產民機自此起航

在運7基礎上,我國研發了“新舟”60、“新舟”600和“新舟”700系列民用運輸飛機,更為ARJ21、C919等自主研發新型號積累了豐富技術和經驗。

“新舟”60:基於運7基礎,按照CCAR25部適航標準開發研製的渦槳支線客機。

“新舟”600:在“新舟”60基礎上,極大的改進了維護性、操控性、舒適性和經濟性。

“新舟”700:是一款具備國際先進水平的渦槳支線飛機,也是我國“兩幹兩支”戰略的重要組成部分,目前已經完成靜力試驗機交付,正在開展全機重點試驗。

ARJ21:是我國首次按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財產權的中短程新型渦扇支線客機,座級78至90座,航程2225-3700公里。於2014年12月30日取得中國民航局型號合格證,2017年7月9日取得中國民航局生產許可證。目前,ARJ21新支線飛機已正式投入航線運營。市場運營及銷售情況良好。

C919:是我國按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財產權的大型噴氣式民用飛機,座級158至168座,航程4075至5555公里。於2015年11月2日完成總裝下線。2017年5月5日成功首飛,目前已經進入適航審定階段,並累計28家客戶815架訂單。

海外民機身上的“中國因子”

除了中國自主研發製造的民機外,這些海外整機制造商的產品身上都有“中國製造”的部分,而且型號越來越多、合作開放程度日益深入。

麥道:1979年,上海飛機制造公司(現中國商飛上飛公司)與麥道公司達成協議,為之加工生產DC-9飛機主起落架艙門。這開啟了我國民用飛機轉包生產業務的先河,也是我國與麥道、以及併購麥道後的波音的合作開端。

1988年,成都飛機制造公司(現航空工業成飛)與麥道簽署了100個MD-80/90系列飛機機頭的轉包生產合同……1991年12月,首個麥道機頭成功交付,這是我國開展轉包生產業務後的首個大部件合同。

組裝中的MD-90機頭

此後,我國還與麥道合作製造了MD-82飛機與MD-90飛機。在此期間,我國獲得了FAA頒發的美國本土外首張飛機生產許可證。

麥道機隊

空客:空客與我國民機領域的合作始於1985年,當時空客與西安飛機制造公司簽署轉包生產協議,由其製造和組裝空客A300/A310寬體飛機電子艙艙門。

自此,我國開始承接諸多空客飛機的零部件轉包生產工作……現在,空客A220、A319、A320、A380等多型飛機上都有來自中國的產品。

航空工業哈飛製造的A350升降舵

進入新世紀,“中國製造”產品的分量越來越重——

2008年,空客在天津設立空客(天津)總裝公司,首條產品線是空客A320系列飛機天津總裝線,這是空客在法國圖盧茲和德國漢堡之外的第三條空客窄體飛機總裝線,也是歐洲以外的首條空客飛機總裝線,自2008年投入運營已經十餘年。

去年12月,第500架空客A320飛機從這裡交付客戶。飛行在全球各條航線上的500餘架飛機,不斷證明著“中國製造”的可靠品質。

基於A320總裝線的成功,空客緊接著在天津設立A330總裝線和A350交付中心——

2017年9月,首架在中國組裝的A330飛機從天津交付。

2021年4月20日,也就是昨天早晨,首架計劃從天津交付的A350飛機飛抵空客天津交付中心。在這裡,這架A350飛機將完成內飾安裝和相關交付工作。

此後,A350黃皮飛機(即在歐洲完成總裝後,可以安全飛行但未安裝客艙設施和噴漆的飛機)將陸續抵達天津,並在空客天津總裝和交付中心完成客艙安裝、飛機噴漆、飛行測試等環節,經由這裡正式交付客戶。

波音:1980年,西安飛機工業公司(現中航西飛)與波音簽訂轉包生產合同,為波音747生產機加零件。之後,雙方又陸續簽訂了波音737前檢查艙門、垂直尾翼等部件的轉包生產合同。自此,“中國因子”正式加入波音系列飛機。

我國先後承接了波音系列飛機的諸多零部件生產工作,涉及型號包括波音737系列、747系列、787系列、737 MAX系列等。根據2017年波音釋出的報告,全球目前已有6000多架波音客機上採用了中國生產的零部件。

進入新世紀後,雙方合作持續升級:2018年11月,波音舟山737完工和交付中心正式向國航交付首架737 MAX飛機。

這意味著波音的首個海外交付中心正式啟用,也是波音民機首次在美國以外完成內飾安裝和交付。同時,波音737 NGBCF(Boeing Converted Freighter,即波音客改貨專案)和767BCF專案也已經落戶中國。

回首35年前,透過運7,我國實現了民機全產業鏈的初步貫通。此去經年,我國民機制造業已經實現了從部件生產、到大部件生產,再到整機制造的跨越式發展。

如今,經由ARJ21與C919的全產業鏈貫通,中國民機制造業不但正在完成對世界航空產業鏈的深度融合,更已經成為引領民用航空市場發展的重要角色……初心在,必有迴響。(文案:鍾飛)

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