極兔,跑不快了
收購百世,卻沒能實現1+1>2這對兩家公司來說是一個雙贏的局面,對極兔百世的重要意義也不僅在於基礎設施,更在於其想透過百世快遞獲得阿里系電商的訂單...
More Detail圖片來源@視覺中國文 | 消費鈦度前腳剛邁入巴西市場,極兔速遞又在世界盃期間官宣了和阿根廷球王的新合作——簽下梅西作為公司的首位全球品牌大使...
More Detail不過,對此訊息,海爾方面迅速發聲否認,據澎湃新聞報道,海爾集團就造車傳聞迴應稱,依託旗下的卡奧斯工業網際網路平臺,公司目前與相關汽車企業共建汽車領域工業網際網路子平臺,旨在賦能汽車產業鏈企業數字化轉型...
More Detail從目前全球的物流快遞格局來看,中國企業想要彎道超車,首先還是要先穩住本國企業進出口的業務,無論是菜鳥,還是京東物流,都是跟著阿里和京東的電商國際化在走,極兔也在跟著拼多多走,中國物流企業出海,想要繞過電商平臺,幾乎可以說不可能...
More Detail極兔之外,唐榮也是中通的二級加盟商,在其近3個月內發展的直播電商新客戶中,由於部分割槽域極兔的網點沒有覆蓋到,唐榮最終還是選擇了中通派件,“對於加盟商來說,滿足客戶需求是第一要位...
More Detail中國物流學會特約研究員解筱文對《每日經濟新聞》記者表示,百世集團作為國內快遞業頭部靠後企業,在行業競爭壓力加劇的局面下,出讓百世快遞國內業務給極兔速遞,其目的是想甩脫多年來國內快遞業務虧損狀態,以使有更多精力向供應鏈物流高階層面發展,以及向...
More Detail低價、價格戰等並不是快遞行業走向更好未來的良藥,極兔速遞想要獲得市場與消費者認可的話,必須在商業模式與品牌口碑、服務模式等上找到一個良好的平衡...
More Detail接下來,極兔速遞將會把快遞網路擴張到中東以及拉美地區,重點是埃及、巴西和墨西哥這三個人口大國以及阿聯酋、沙特兩個人均收入較高的國家...
More Detail國信證劵看法:由於快遞是人力和資源密集型行業,該行業的企業間的收購整合難度其實非常高,從企業文化融合再到物流網路重塑再到人員組織架構的調整等等,都隱藏著巨大的挑戰,最終極兔是否可以有效整合百世還具有不確定性...
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