車王舒馬赫甦醒!5年花費20億,妻子曾拒絕“安樂死”建議
車王5年植物人,妻子變賣20億換來奇蹟舒馬赫出生於1969年,18歲時在一場酒會上對科琳娜一見鍾情...
More Detail卡特漢姆車隊流線賽車設計不僅滿足賽手的需求並且為賽車提供高效的速度,強勁的F1超級發動機帶來能量的同時也會發出讓觀眾尖叫的轟鳴聲,F1賽車雖然是開放式駕駛室但是緊湊的設計完美的保護了賽車手,車身的碳纖維需要工程師一層層貼上並放入特質烤箱而得...
More Detail瑪莎拉蒂車隊前後翼的完美搭配減少空氣帶來的阻力並提供強有力的速度,F1賽車的“心臟”是由5000個配件組成的強有力的超級發動機,駕駛室的開放設計是為了更好的散去發動機帶來的高溫讓賽車手更加舒適,賽車採用的碳纖維材料強度高於鋼材能夠更加保護賽...
More Detail邁凱倫車隊這種流線型的車身契合賽車在賽場的表現程度,賽車的動力來源全部依靠發動機的高效運作所產生的力量,F1賽車的駕駛室雖然空間不大但是合理的設計讓駕駛員怡然自得,F1方程式賽車採用的單殼體車身稱得上是現代工程的傑作,F1賽車專用輪胎工藝繁...
More Detail一起認識卡特漢姆車隊,形象與速度俱佳,車迷追捧 卡特漢姆車隊F1賽車的駕駛室雖然空間不大但是合理的設計讓駕駛員怡然自得,F1車身使用碳素夾層板後使其進化為無大梁彈體結構並且剛性十足,F1方程式賽車的輪胎是經過團隊精心打造,一級方程式賽車的時...
More Detail羅密歐賽車F1賽車的駕駛室雖然空間不大但是合理的設計讓駕駛員怡然自得,F1車身使用碳素夾層板後使其進化為無大梁彈體結構並且剛性十足,F1方程式賽車的輪胎是經過團隊精心打造,一級方程式賽車的時速可以達到驚人的兩秒破百公里的速度,看似簡單的賽車...
More Detail瑪莎拉蒂車隊方程式賽車雖然沒有安全氣囊,但是六點式安全帶可以更安全的保護車手,看似簡單的賽車車身卻科技十足並且十分搶眼,完美的流線型設計充分緩解氣流對車身帶來的阻力,強悍而又充滿動力F1發動機“體重”卻並不超過100kg,駕駛室雖然在外面看...
More Detail賽車賞析:庫伯車隊全力衝刺,追求卓越,有氣勢 庫伯車隊賽車運動起源於1894年,而一級方程式賽車第一次在1950年,賽車的前鼻翼有著實用性並讓整個車身帥氣逼人,這種設計在速度最大時可以有效減少氣流帶來的阻力,F1超級發動機是F1方程式比賽上...
More Detail紅牛賽車車身的流線設計將阻力與氣流減少到最小程度,強悍而又充滿動力F1發動機“體重”卻並不超過100kg,F1賽車的駕駛室雖然空間不大但是合理的設計讓駕駛員怡然自得,F1車身使用碳素夾層板後使其進化為無大梁彈體結構並且剛性十足,光頭輪胎在賽...
More Detail摩納哥賽道摩洛哥關於歐比倫移民歐比倫移民,一家起源於歐洲專注於歐洲的專業移民公司,有著價值觀一致的團隊成員定居於歐洲各國,我們從自主開發優勢專案到嚴選價值資產投資...
More Detail最佳化的抱臂元件機構設計,具備雙向伸縮功能,還能夠定製調距機構,適應同場景下不同尺寸、不同材質料箱的存取,極大提升了機器人對料箱尺寸的相容性,生產線對接更具柔性...
More Detail既如此不妨給生活做一場減法簡單且淡然,從容且快樂丟掉包袱,享受輕心、輕體、輕食、輕居輕生活的精緻,從輕定製淋浴房F1開始~ 尋覓·北歐極簡風 ~△德立輕定製F1亮銀款黑、灰、白的經典碰撞,是當下最為時尚的極簡設計風格...
More Detail邁凱倫車隊方程式賽車的外觀看上去十分霸氣,完美的流線型設計充分緩解氣流對車身帶來的阻力,賽車的動力來源全部依靠發動機的高效運作所產生的力量,賽車的內部空間雖小卻能滿足賽車選手的所有操作並有著良好的視野,F1車身使用碳素夾層板後使其進化為無大...
More Detail雷諾賽車強大的F1核心發動機是為賽車帶來強悍動力的最基本來源,駕駛室的開放設計是為了更好的散去發動機帶來的高溫讓賽車手更加舒適,車身的每一層碳纖維排列的方向決定了車身承受壓力將往何出方向分散的順序,F1賽手所使用的輪胎必須使用FIA機構專項...
More Detail索伯賽車F1賽車的車身廣告也顯得美觀帥氣,完美的流線型設計充分緩解氣流對車身帶來的阻力,強悍而又充滿動力F1發動機“體重”卻並不超過100kg,賽車的內部空間雖小卻能滿足賽車選手的所有操作並有著良好的視野,賽車的外殼材質使用的是比鋁板更輕且...
More Detail不僅順利完賽,而且為車隊拿下寶貴積分,成為F1歷史上第199位首場比賽便進入前十名的車手,同樣也是歷史上第66位首秀拿分的車手,這樣的正賽首秀表現足以讓周冠宇向外界證明自己的實力...
More Detail2022賽季F1世界一級方程式錦標賽初版賽歷已經發布,明年的分站賽數量達到了史無前例的23場,對於F1不斷增加的分站賽數量,塞巴斯蒂安·維特爾有自己的看法:不斷增加分站賽數量沒有什麼價值,我認為F1不應該有那麼多比賽,因為這對車隊工作人員來...
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