美洲豹車隊:瞭解F1嗎,F1賽車氣場十足,非常霸氣
美洲豹車隊在F1的比賽中,每位車手只能使用16條(4套)輪胎,想要駕駛一級方程式賽車需要擁有超級賽車駕駛證,賽車的前鼻翼有著實用性並讓整個車身帥氣逼人,這種設計在速度最大時可以有效減少氣流帶來的阻力,超級F1發動機能夠使方程式賽車更快、更強...
More Detail美洲豹車隊在F1的比賽中,每位車手只能使用16條(4套)輪胎,想要駕駛一級方程式賽車需要擁有超級賽車駕駛證,賽車的前鼻翼有著實用性並讓整個車身帥氣逼人,這種設計在速度最大時可以有效減少氣流帶來的阻力,超級F1發動機能夠使方程式賽車更快、更強...
More Detail路特斯車隊賽車發動時火花塞點燃燃料為超級發動機帶來巨大的能量,F1的開放式駕駛室是延續了早期的賽車駕駛室設計並寫入FIA章程,車身的碳纖維需要工程師一層層貼上並放入特質烤箱而得出的完美品,F1賽手所使用的輪胎必須使用FIA機構專項認證的,賽...
More Detail麥克拉倫車隊方程式賽車雖然沒有安全氣囊,但是六點式安全帶可以更安全的保護車手,方程式賽車的外觀看上去十分霸氣,完美的流線型設計充分緩解氣流對車身帶來的阻力,賽車的動力來源全部依靠發動機的高效運作所產生的力量,F1駕駛室的所有結構不僅僅能讓賽...
More Detail米納迪車隊這種設計在速度最大時可以有效減少氣流帶來的阻力,強大的F1核心發動機是為賽車帶來強悍動力的最基本來源,賽車的長度於軸距更小可以減輕賽車的質量並且提高賽車的機動性,賽車採用的碳纖維材料強度高於鋼材能夠更加保護賽手的安全,F1賽手所使...
More Detail庫伯車隊F1這種流線型設計不僅樣式經典也能帶給汽車優秀的動力,賽車發動時火花塞點燃燃料為超級發動機帶來巨大的能量,賽車的長度於軸距更小可以減輕賽車的質量並且提高賽車的機動性,車身的碳纖維需要工程師一層層貼上並放入特質烤箱而得出的完美品,F1...
More Detail瑪莎拉蒂車隊根據空氣動力學與流體力學的原理打造出完美賽車,F1賽車最重要的就是他的發動機也是一部方式成賽車的“心臟”,F1的開放式駕駛室是延續了早期的賽車駕駛室設計並寫入FIA章程,車殼是由計算機配合設計師的精密的切割技術打造出了剛柔並濟的...
More Detail紅牛F1賽車F1方程式賽車採用的單殼體車身稱得上是現代工程的傑作,輪胎是由高強度複合橡膠材料所製成,能夠提供更強的穩定性,目前世界紀錄的最快F1賽車跑到了415KM/H,看似簡單的賽車車身卻科技十足並且十分搶眼,優秀的車身搭配流線的設計可以...
More Detail麥克拉倫車隊看似脆弱的碳纖維材質卻是有著比鋁材的硬度更加堅硬的存在,在F1的比賽中,每位車手只能使用16條(4套)輪胎,參加一級方程式比賽必須要擁有FIA頒發的超級駕車執照,賽車的前鼻翼有著實用性並讓整個車身帥氣逼人,F1賽車採用流線型設計...
More Detail梅賽德斯車隊F1這種流線型設計不僅樣式經典也能帶給汽車優秀的動力,賽車發動時火花塞點燃燃料為超級發動機帶來巨大的能量,賽車的長度於軸距更小可以減輕賽車的質量並且提高賽車的機動性,車殼是由計算機配合設計師的精密的切割技術打造出了剛柔並濟的車殼...
More Detail梅賽德斯賽車方程式賽車雖然沒有安全氣囊,但是六點式安全帶可以更安全的保護車手,賽車整體的身體設計粗獷卻充滿魅力,完美的流線型設計充分緩解氣流對車身帶來的阻力,F1賽車的馬力是依靠一具擁有超過5000個零件的超級發動機,F1駕駛室的所有結構不...
More Detail庫伯車隊F1車身使用碳素夾層板後使其進化為無大梁彈體結構並且剛性十足,F1比賽規則中,每輛賽車會有11套全新光頭輪胎進行選擇,方程式賽車的起源於1950年的第二次世界大戰之後,看似簡單的賽車車身卻科技十足並且十分搶眼,完美的流線型設計充分緩...
More Detail邁凱倫賽車F1專用輪胎製造至少使用150種材質,包括:樹脂、石油、紡織纖維等,想要駕駛一級方程式賽車需要擁有超級賽車駕駛證,如此設計的賽車外觀在賽場上格外亮眼,F1賽車最需要的就是這種減少阻力與氣流影響的設計,強大的F1核心發動機是為賽車帶...
More DetailFuture F1內建220瓦電機最高可支援到11千帕的吸力,實測噪音表在75-77之間浮動,對標其他洗地機產品中算是非常不錯,也與官方標稱的78dB差不多,表現比較穩定...
More Detail紅牛方程式車駕駛室的開放設計是為了更好的散去發動機帶來的高溫讓賽車手更加舒適,看似脆弱的碳纖維材質卻是有著比鋁材的硬度更加堅硬的存在,F1賽事不使用溝紋輪胎是因為光頭胎有著更強、更穩的抓地力,賽車運動起源於1894年,而一級方程式賽車第一次...
More Detail卡特漢姆車隊帥氣的F1賽車搭配強悍F1超級發動機為賽車帶來無窮的動力,駕駛室的開放設計是為了更好的散去發動機帶來的高溫讓賽車手更加舒適,看似脆弱的碳纖維材質卻是有著比鋁材的硬度更加堅硬的存在,F1賽手所使用的輪胎必須使用FIA機構專項認證的...
More Detail雷諾車隊F1賽車的發動機可謂是賽車中最強的存在甚至可以達到每小時300km,賽車的長度於軸距更小可以減輕賽車的質量並且提高賽車的機動性,車殼是由計算機配合設計師的精密的切割技術打造出了剛柔並濟的車殼,F1專用輪胎製造至少使用150種材質,包...
More Detail貝納通車隊車身的流線設計將阻力與氣流減少到最小程度,強悍的F1發動機最高轉速可以突破每分鐘19000轉的速度,賽車的內部空間雖小卻能滿足賽車選手的所有操作並有著良好的視野,採用碳纖維材質製造的車身外殼比普通材質更輕並且更加的堅韌,F1比賽規...
More Detail賓士車隊強大的F1核心發動機是為賽車帶來強悍動力的最基本來源,賽車的長度於軸距更小可以減輕賽車的質量並且提高賽車的機動性,看似脆弱的碳纖維材質卻是有著比鋁材的硬度更加堅硬的存在,在比賽中會有陰雨天氣,每個車隊會配備相應的雨胎,想要駕駛一級方...
More Detail魯西亞車隊這種流線型的車身契合賽車在賽場的表現程度,強悍而又充滿動力F1發動機“體重”卻並不超過100kg,F1賽車的駕駛室雖然空間不大但是合理的設計讓駕駛員怡然自得,賽車的外殼材質使用的是比鋁板更輕且更加強韌的碳素夾層板,F1比賽規則中,...
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