定義行業智慧,哈囉電動車推“圖靈T30”平臺及智慧新品 B70 PRO

DoNews 5 月 26 日訊息(邵忱)5月25日哈囉電動車釋出智慧新品,引發行業關注。

哈囉電動車此番在將VVSMART超連網車機系統快速迭代到3。0版本,並在智慧化道路上不斷革新,行業首推自研新一代智慧平臺——Hi-Turing圖靈T30。

定義行業智慧,哈囉電動車推“圖靈T30”平臺及智慧新品 B70 PRO

此外,搭載全新圖靈智慧平臺的電動車新品哈囉B70 PRO也同步上市,並在電商平臺啟動眾籌。

從VVSMART超連網車機系統,到新一代智慧平臺Hi-Turing圖靈T30,對哈囉意味著什麼?而從哈囉電動車推出的新品中,我們是否可以預判電動車智慧化的模樣?未來,電動車智慧化又有多大的想象空間呢?

以軟體定義硬體,圖靈T30對哈囉意味著什麼?

2020年7月,哈囉正式進軍自主品牌的電動車業務,切入兩輪電動車的智慧賽道。

彼時,哈囉電動車推出了行業首創的VVSMART超連網車機系統,創造人車互動、車輛能源、車輛安全、售後服務、出行生活等兩輪電動車的全新體驗。

此番哈囉電動車推出新一代智慧平臺Hi-Turing 圖靈T30,意味著哈囉VVSMART超連網車機系統已快步迭代至3。0階段。

定義行業智慧,哈囉電動車推“圖靈T30”平臺及智慧新品 B70 PRO

遲星德表示,“圖靈平臺可以理解為它是一個硬體平臺,VVSMART其實是在這個硬體平臺上與之對應的一個軟體系統,所以沒有硬體平臺的不斷升級,軟體系統的能力終究會受到一些制約;但是沒有軟體能力的實現、你只做硬體升級,針對使用者體驗的改善也是非常有限的。”

也就是說,

車機系統和圖靈平臺,本質上來講,兩者是一軟一硬,它倆需要更好的結合,才能創造一個更好的智慧產品體驗。

“我們過去做的車,更多是從軟體層面做創新,包括車機系統。從圖靈智慧平臺T30開始,我們更多深入車去做。現在這個智慧平臺其實是透過匯流排方式跟車上的各個電器件連在一起,它們之間是有通訊的,擺脫了原來的資料孤島,整車都可以去OTA升級,所以它可以更好地基於車本身這個載體去做更多的功能體驗的創新玩法。原來的哈囉車更多是在手機APP端做的玩法,在車端不多,這一代車在車端實現了很多的玩法”,蔣健偉補充道。

過去,哈囉推出過A80等熱銷車型,首次實現將“電動車裝進手機裡”,也就是VVSMART1。0版本;此後又推出2。0版本,透過VLink、Vkey等智慧外件實現眾多延伸功能;而此次推出的新一代智慧平臺Hi-Turing 圖靈T30,透過智慧硬體平臺的全面升級,推動VVSMART3。0版本在電動車上的應用,在安全、省心、有趣等方面實現使用者智慧體驗的新突破。

據介紹,新一代圖靈智慧平臺採用了新一代ARM Cortex-M7

電動汽車級別晶片

,可滿足兩輪電動車最嚴苛的智慧應用要求,包括音訊和語音識別、電機控制、數字電源、人工智慧和感測器融合等,在算力、響應速度和本地儲存方面有著大幅提升;而在電氣系統匯流排的使用上,哈囉圖靈T30採用了

汽車車規級匯流排

,能帶來更穩定的傳輸能力,更快的傳輸速度以及媲美汽車的安全性。

定義行業智慧,哈囉電動車推“圖靈T30”平臺及智慧新品 B70 PRO

此番圖靈平臺增加的座墊感應、鎖具感應、位置感應、姿態感應、邊撐感應、胎壓感應等10餘種感測器,對整車的全面感應同時,能夠幫助消費者更好地掌握電動車的狀況,並透過手機APP實時人車互動。

“過去行業談到智慧,總認為這是電動車的一個細分市場。但圖靈T30智慧平臺的釋出,以及其一系列新功能的上線,意味著電動車已步入一個在智慧上‘軟硬兼修’的新時代。或者說,下一個時代的電動車,智慧應該是一個入門級的需求。”哈囉電動車商品總監遲星德表示,就像過去智慧手機行業所經歷過的一樣,對於電動車行業而言,圖靈T30智慧平臺的釋出是哈囉定義行業智慧的一個新起點。

安全、省心之外,騎行也可以更有趣?

智慧硬體系統的全方位增強,也為哈囉電動車更好地發揮自身在智慧軟體上的優勢打好了基礎,迭代更新至3。0版本的VVSMART超連網車機系統,應用在電動腳踏車B70上,可用“安全、省心、有趣”來描述。

首先,用車安全方面,VVSMART3。0推出“電池哨兵”技術,可透過車輛的感測器和大資料運算,對電池、車輛的執行狀況做出智慧預判,一旦有電池電壓、電流波動過大,溫度快速上升等異常情況,電池哨兵就會把資料提交到智慧平臺,透過APP或上傳到平臺由人工一對一電話告知使用者,從源頭上消除安全隱患。

其次,在車輛安全方面,哈囉將GPS、北斗、基站三模精準定位系統融合,並透過電池、控制器、智慧平臺設定唯一身份ID,利用先進的感應系統,實現智慧遠端防盜。在車輛異常移動或者電池被取出的情況下,會透過簡訊、APP對使用者進行提醒,同時透過車身的定位系統告知使用者被盜車輛的位置。由於有車電識別功能,被盜電池在別的車上也無法使用,從源頭上消除電池被盜隱患。

基於圖靈平臺,B70 可實現的功能遠不止以上。由於搭載了圖靈T30智慧平臺,VVSMART3。0可以做到全車無鑰匙。包括自動識別車主、感應解鎖、離開自動上鎖、無鑰匙開座桶、無鑰匙開尾箱、無鑰匙開踏板,全部都透過手機APP或VKey Pro智慧遙控實現。同時,針對不同的環境和路況,設計了多種輔助騎行方案,可以自適應分配動力輸出,包括推行助力、上坡助力、上臺階助力等。

為解決電動車充電慢、充電難的問題,哈囉VVSMART3。0系統開發了“電池管家”功能。哈囉新產品的使用者可透過APP來設計充電的細節,可以自定義設定充電時長,系統會自動匹配充電策略,讓使用者在取車時,電池電量處於最佳狀態,可以做到隨心充電。哈囉VVSMART3。0系統也很好地解決了剩餘電量、續航里程顯示不精準的問題,消除了使用者的騎行焦慮。

解決了使用者的痛點後,哈囉電動車也更期望解決一些使用者的癢點

。“很多人想要個性化,現在B70的整車音效,甚至燈光氛圍燈,都可以透過手機來去自定義,這些東西可能是更多偏向於展示自我,展示個性,讓騎行有趣的癢點,對於很多老百姓來講也是有價值的”,遲星德表示。

在用車體驗方面,哈囉基於VVSMART3。0系統推出了全新用車APP,能夠自動識別使用者身份,並調節到該使用者熟悉的騎行設定,比如歡迎語、起步效能、進入P檔的時間等個性化騎行引數。新一代哈囉電動車擁有整車和絃音,從每個細節上考慮使用者需求。

在遲星德看來,雖然電動車行業的智慧化已經進展多年,但仍處於“混沌期”。最主要的原因在於,

過去行業充斥著“組裝式智慧”或“炫技式智慧”,這些偽智慧對使用者創造的價值是非常有限的。

哈囉所理解和定義的智慧,是透過新的數字技術結合軟硬體能力,來去解決老百姓使用產品生活中的一些實實在在的問題,能解決使用者“痛點”和“癢點”的智慧才是使用者需要的智慧。

電動車智慧化有多大的想象空間?

2021年相關資料顯示,我國的電動兩輪、三輪腳踏車保有量已經超過3億,並且還在以每年30%的速度增長。但由一二線城市限摩限電的措施,三四線城市更加活躍,哈囉電動車如何定位則顯得尤為重要。

“我們要做

有顏值、使用者消費得起

的智慧電動車,這是我們在做產品時考慮的一個很重要的點,所以我們整個產品的價格不會全部高高在上,我們的產品線還是滿足相對普惠的需求。現在主流車在3500元到4000元,我們相對於市場更偏腰部或腰部以上的產品”,遲星德表示,哈囉電動車會有更廣的產品面,所以產品SKU也會比較多。

此番推出的新品哈囉B70 PRO,便是一款為年輕女性打造的專屬出行伴侶,5月25日首發當日,該車也同步在京東哈囉旗艦店上開啟眾籌。據哈囉官方表示,B70 pro啟動眾籌後,使用者最快一個月可拿到車。

而針對電動車行業一二線城市不及三四線城市活躍的問題,在遲星德看來,在新國標推行後,一二線城市市場需求將進一步放大,遲星德以廣州舉例道,“從2019年開始,國家推行新國標之後,特別是最近兩年在堅決貫徹新國標,當產品合規化已經做到比較好的程度之後,最近廣州已經開始電動車上牌了,包括深圳,所以說一線市場還是存在很大的需求的。禁摩限電很多城市會慢慢放開。”

工信部今年提出到2023年初步構建起車聯網網路安全和資料安全的標準體系,對於騎行資料的隱私性和車聯網資料的安全性,也是哈囉電動車無法迴避的問題。

對此,

遲星德表示哈囉在至少三個方面,來確保使用者數字財產安全。

首先,是集團層面的安全能力共享,“哈囉作為一家網際網路企業,其實也投入了非常大的精力,去保護使用者隱私。因為哈囉電動車其實是屬於哈囉整個集團,所以很多的安全措施、安全能力其實都是與集團共享的。”

其次,哈囉電動車曾釋出Hi-OS系統,從數字角度解決使用者數字財產的安全。“這裡包括我們將使用者的隱私安全作為業務的發展基石,全生命週期去管理使用者的資料,絕對是去遵守國家的相關法規,對於使用者的資訊的收集、使用都有嚴格的管理和限制。”

“我們集團內部也有一個非常強大的安全管理團隊的,來進一步為使用者的資料安全進行保駕護航。所以這一塊我認為我們在智慧車的企業是遙遙領先的,因為本身哈囉就服務了非常多的騎行客戶,所以這一塊我覺得使用者完全不用擔心”。

實際上,哈囉最先推出的是換電業務,後來才切入到產品的研發中,這個過程中,哈囉不斷在經驗、技術、電池安全管理等方面有了積累,加之集團基礎能力和業務,才切換軌道到C端市場。

“電動車的智慧化,對於我們來講或者是對於行業來講,到底應該是什麼樣子,電動車未來往什麼方向發展其實是模糊的,是混沌的”,遲星德坦言,“甚至包括可能在過去,比如說前年的時候,我們可能不一定想的非常清楚,所以對於這類業務我們還是會比較謹慎,可能會花更多的時間去做小規模的嘗試,在嘗試中去理解這個業務和生態”。

但遲星德也有自信,在他看來,哈囉本身基礎能力和市場是非常匹配的,類似於換電,哈囉會毫不猶豫的去做。而對於哈囉絕對看好的,也會用小規模MVP的方式去快速迭代、探索,找到這個行業比較適合的發展道路。

遲星德認為,

跟隨策略複製一個產品,和真正去開創一個產品,對於一個團隊的挑戰,是不言而喻的,“做任何消費品,你存在的價值就是要給使用者創造價值,只要這條主線不要去miss掉,不管你面對的問題有多複雜,有多迷茫,最終應該都會找到一個比較好的解決方案”。

毋庸置疑,哈囉此番新動作必然會引領行業跟進,讓整個行業變得越來越成熟。但未來,

多久的時間裡整個行業會達到一個成熟的狀態?電動車智慧化又有多大的想象空間呢?

在遲星德看來,至少要經歷三個階段,而且越往後可能會越抽象一點。

第一個階段,首先車是智慧的;第二個階段是車聯網,即從一臺車到多臺車的車聯網;再往後,與智慧家居相像,是整個智慧生態。智慧本質上是整個車的數字化,因為車可以數字化,就可以與整個生活打通,當智慧裝置單體都智慧之後,這些生態連線起來是一個必然。

隨著新的智慧平臺和車機系統正式上線,兩輪電動車的智慧化將進入一個新的階段,主動學習、主動預警、自動記憶、自動識別、自感應操控、自定義設定等智慧功能將會讓電動車更懂使用者,這種帶有AI智慧應用的新技術,帶給使用者更安心、更舒心、更貼心的騎行體驗,推動兩輪電動車逐步從一個簡單的交通工具轉變為“生活伴侶”。

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