造車不太順利的華為,要迎來重大轉折點了?

不管大家承認不承認,在華為高調入局造車之後,從目前的情況來看,其實是不太順利的。

這可以從與華為合作的阿爾法S、賽力斯SF5就可以看出來。因為銷量確實比較低迷,5-8月份,賽力斯SF的平均月銷量只有500輛左右,而阿爾法S在5-8月份,平均銷量只有155輛。

造車不太順利的華為,要迎來重大轉折點了?

為什麼一向戰無不勝,幹一行爆一行的華為,在造車上卻不太順利呢,原因其實可以從兩個方面來看。

第一是與華為合作的廠商,其實都是小眾廠商,不管是極狐,還是賽力斯,本身就不是大品牌,目前大部分人買車,其實看中的還是車廠本身,而不是看配件廠商本身。

比如大家買BBA的車,衝著的是BBA去的,而不會關心BBA的配件是誰提供的,是不是全球第一的廠商。

造車不太順利的華為,要迎來重大轉折點了?

第二,華為在造車上也是個新手,資料、產品也並沒得得到市場的認可,所以華為進軍汽車領域,自然也未必就一定能夠讓使用者買單。

不過,從媒體報道來看,華為接下來在造車,可能會迎來重大轉折點了。

按照媒體的報道,華為計劃與全球汽車巨頭大眾集團組建合資公司,研發自動駕駛技術。這家合資公司旨在作為供應商,向大眾集團提供方案。

其中華為主要出技術IP(智慧財產權),而華為所提供的技術IP不僅包括軟體技術,也包括華為的晶片類IP。

造車不太順利的華為,要迎來重大轉折點了?

這意味著什麼,前面我已經說了華為之所以目前在造車上不太順利,第一個原因就是因為選的合作廠商不夠大牌,不管賽力斯還是極狐,本來就受眾小,所以銷量不佳,其實這也是最大的原因。

而一旦與大眾合作,這個缺點就完全不存在了,大眾有多牛,相信不用我多說了,旗下大眾、奧迪、保時捷等等,都是全球知名的品牌了。

一旦大眾用上華為的技術和產品,那麼華為技術和產品的市場就完全打開了,相信對於華為而言,不僅是營收、利潤上的,更是品牌聲譽上的,後續選擇華為的大大小小的廠商,馬上就會變多,大眾選擇華為就是最好的證明。

所以我認為,一旦雙方真的合作,那麼這對於華為造車而言,真的是一個重大的轉折點。

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