有什麼比要“上天”更重要?

有什麼比要“上天”更重要?

正如“618”對於京東,“雙11”對於淘寶天貓一樣,自從小鵬汽車在3年前把10月24日“據為己有”之後,每年的“1024”就成為了他們最重要的節日。

今年的“1024小鵬汽車科技日”最勁爆的話題,莫過於2024年小鵬汽車要“上天”的訊息了。

有什麼比要“上天”更重要?

以往只出現在科幻大片裡的飛行汽車,竟然將會在並不久遠的2024年量產,且售價將被控制在100萬元內,其勁爆程度無疑堪比當初馬斯克宣佈要發射火箭上天,皆因何小鵬的目標是“讓每個會開車的人都可以掌握飛行的樂趣”。

或許是這個訊息太吸睛了,以至於其“光芒”蓋過了小鵬同場釋出的其他幾個更“接地氣”、更值得關注的新動向。所以我打算在這裡,把另外的這幾個重要資訊點作一些更深入的解讀。

有什麼比要“上天”更重要?

這次“1024科技日”的首個內容,是關於“超級補能”的。在我看來,這個“超級”在技術方面,主要體現在“中國首個量產800V高壓SiC(碳化矽)平臺”和“率先量產鋪設480kW超充樁”這兩方面。

雖然前置的定語有點多,但這並不影響這兩個技術的含金量。800V架構和SiC碳化矽都是目前最熱門的新技術,直接影響到電動車的動力表現、續航能力和充電速度,所以這也目前眾多車企努力的方向。

有什麼比要“上天”更重要?

當然了,除了保時捷Taycan之外,比亞迪e3。0平臺、吉利SEA浩瀚架構、現代集團E-GMP平臺都將會推出採用800V高壓系統的車型,所以小鵬要搶下這個“中國首個量產”就顯得意義重大了。

至於“率先量產鋪設480kW超充樁”也是很有意思。在技術上,小鵬的480kW超充樁通流能力達670A以上,而且充電槍採用了液冷散熱技術和輕量化設計,得以使用超細的線纜,所以具有插拔力小、提拉重量更輕的特點。

有什麼比要“上天”更重要?

因為此前廣汽埃安就已經推出並宣佈即將量產480kW的A480超充樁,但或許是由於各種原因所限,還沒開始大規模鋪設,所以就留給了小鵬“可趁之機”,要把“首個量產鋪設”的稱號搶到手中。至於能不能真的把“首個”搶到手,就還得看廣汽埃安是否答應了。

對於佈局480kW超充樁這事,其中一個需要解決的難題,是電網的負荷能力。

眾所周知,現在用電緊張,而新能源車也越來越多,所以對電網的壓力也越來越大。現在不少充電站在用電高峰期,都會適當下調充電功率,甚至暫停服務,避免加大電網的負擔。

有什麼比要“上天”更重要?

如果同時間多個480kW超充樁同時使用,電網的壓力之大可想而知。但小鵬這次提出了一個非常聰明的解決辦法,那就是自研儲能系統技術。

簡單來說,就是在超充站裡同時設定一套大型儲能電池裝置。這樣的好處是,一方面能夠同時為多臺超充樁提供穩定的供電能力,確保使用者的充電體驗;另一方面,是可以透過低峰期儲電,高峰期供電的方式,既能利用高低峰用電的差價降低電費成本,也能降低大功率充電對電網的壓力,可謂一舉兩得。

所以我相信,這也是小鵬為何能夠快速鋪設480kW超充樁的關鍵所在,有了這套儲能系統,即使在人口密集,用電緊張的地區都可以輕易佈局,又或者把原有快充樁升級改造為480kW超充樁,非常的方便。

有什麼比要“上天”更重要?

小鵬的科技日當然離不開智慧輔助駕駛的內容。

相信城市NGP功能是眾多小鵬P5車主最期待的功能了,官方表示將於2022年上半年對首批城市部分道路開放。儘管目前已經宣佈搭載鐳射雷達的電動車已有不少,但相信小鵬P5仍將是最早實現城市NGP(城市道路導航輔助駕駛)功能的車型。

我們應該是首批體驗小鵬城市NGP的媒體了,在非常典型的小路出大路的場景,擁擠且大家互不相讓的路面上,小鵬P5能準確識別出左後方的來車並判斷出對方駕駛員的意圖,不會傻等也不會激進地衝出去。

到主路後能識別出紅綠燈,做到了提前通知並剎車。值得注意的是,開啟了城市NGP之後,系統的每一次動作,比如說變道、等紅綠燈都會語音播報。可能有人會覺得很煩,但小鵬工程師說這是為了給駕駛員增加安全感,讓他們知道系統要做些什麼,當版本迭代到足夠完善,就會適當減少語音提醒。

當然了,小鵬城市NGP也稱不上完美,目前小鵬P5城市NGP的設定還是較為保守,在前方遇到電瓶車、腳踏車等情況時,P5並沒有像人類駕駛員一樣立刻採取繞行或者直接變道的方法,而是用最保守的方式「挪行」,一直到左後方完全沒車才發出變道指令。可以想象的是,如果我們正後方有車的話,已經被喇叭一頓“轟炸”。

小鵬方面強調,本次體驗的城市NGP只是一個“體驗版”,他們內部有一個階段劃分,即:安全——舒適——舒心,目前這個版本只達到了安全這條底線,所以在體驗上還會不斷改善,比如說減少不必要的剎車,加強變道效率等等。

有什麼比要“上天”更重要?

總的來說,本次體驗還是十分驚豔的,小鵬這次選擇的是從天河CBD——批發市場——快速路——城中村的「地獄級」路線,途中我們遇到了橫穿馬路的行人、逆行的電瓶車、拉著貨的手推車等等,而城市NGP都能一一化解,我可以肯定地說中途的30分鐘路程並沒有讓我覺得心慌慌。

看完這些,大家應該都會對小鵬P5城市NGP的能力有了一個初步的瞭解。但更值得關注的是,小鵬在活動上公佈了關於XPILOT 4。0的一些主要資訊。

有什麼比要“上天”更重要?

下一代的XPILOT 4。0硬體上將採用兩顆Orin-X自動駕駛晶片,總算力達到 508 TOPS,而且會採用800萬畫素前視雙目攝像頭,以及290萬畫素的側視攝像頭(含前後左右),進一步提升環境感知能力。

最有意思的是,小鵬不但透過增加高畫素攝像頭來提升視覺感知能力,而且在感知融合方案中,正式提出“視覺為綱,毫米波雷達、鐳射雷達為輔”的方案;並且提出要透過多感測器融合來定位,在城區複雜環境下,如城市樓宇、高架橋下、隧道內,要以IMU/視覺為綱,GPS為輔。

有什麼比要“上天”更重要?

多次提及“視覺為綱”,足以看出視覺感知能力對未來駕駛輔助技術的重要性,而並非一味地依靠鐳射雷達。

鐳射雷達的軍備競賽越演越烈,前段時間威馬釋出的威馬M7甚至搭載了三個鐳射雷達,不知道這次小鵬提出的“視覺為綱”的融合方案,是否會讓其他廠商更理性看待鐳射雷達的作用和技術路線呢?

小鵬這次的1024科技日釋出的資訊量是相當大的,也都很值得“細品”,如果大家有感興趣的部分,歡迎在評論區留言,我日後再為大家作深入的講解。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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