豐田雷凌實力碾壓大眾朗逸?也許是你想多了!【扯扯車】買買買

豐田雷凌“實力碾壓”大眾朗逸?也許是你想多了!

引導:

【雷凌/朗逸】

在合資緊湊級轎車領域當中,競爭可以說是非常激烈,畢竟在非豪華品牌當中,旗下的緊湊轎車和緊湊級SUV以及中型轎車,在國內的需求量都比較高,在國內的緊湊級轎車市場當中,大眾朗逸和日產軒逸常年爭奪轎車銷量榜銷冠。

足以看出,大眾朗逸和日產軒逸,在國內的關注度和認可度有多高,我們站在產品力的角度和價效比的角度上來看,這兩款車型在同級別當中表現的都不是非常突出的,但是這兩款車都有著共同的特點,那就是都迎合了國內絕大部分消費者的購車需求。

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相信大家對豐田雷凌多多少少有一定的瞭解,其實該車和一汽豐田旗下的卡羅拉屬於姊妹車型,除了外觀不同意外,其它方面基本上都保持一致,從靜態方面來看,雷凌的產品力在同級別當中表現的的確非常突出,不僅全系標配八氣囊。

而且從次低配車型開始,主動安全配置方面,基本上已經達到了L2級別,加上前後配備了獨立懸掛等等,這都是雷凌的優勢,反而我們來看大眾朗逸,不僅氣囊沒有雷凌多,而且在主動安全配置方面沒有雷凌豐富,外觀沒有雷凌顯得年輕運動,而且朗逸的內飾,塑膠感很強。

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不過朗逸在內飾方面,非常會營造出高階感,不僅是車機系統的功能還是內飾的裝飾調教等等,反而雷凌,在內飾的佈局方面,就顯得中規中矩,放在同級別當中不會覺得非常亮眼,而且在後排的空間利用率方面,朗逸還是有一定的優勢,由於雷凌前後都配備了獨立懸掛。

後排的腿部空間反而要比老款更小,後備箱的空間利用率方面,朗逸更勝一籌,如果有質疑的網友,可以到當地的4S店進行靜態體驗,因此,我們從靜態方面來看,雷凌注重的是安全係數和乘坐的舒適性,反而朗逸注重的是高階感和實用性。

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其次就是動態方面,試駕車車型為,朗逸為1。5L 6AT版本,雷凌為1。2T CVT版本,都選擇兩車在國內的走量車型,我們首先來聊雷凌,在試駕雷凌的時候,給人的動力感受為,這不像一輛渦輪車,反而更像一輛搭載自然吸氣的車型,由於該車採用了水冷式散熱,基本上不會感覺到渦輪遲滯的現象。

而且匹配的這這臺CVT變速箱,行駛起來平順性非常高,換代後的雷凌,匹配的這臺CVT變速箱可以模擬出10個檔位,進一步提升了燃油經濟性,而且方向盤的阻尼感非常小,轉向也比較精準,駕駛起來非常輕鬆,底盤方面,偏向於舒適性的調教,過濾的非常透徹。

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其實我們不難發現,基於TNGA架構打造的豐田車,在底盤都進行了重新的調教,不僅舒適性比較高,而且在高速續航的時候,顯得也非常“穩重”,有點像歐美車的底盤調教,不僅僅是豐田,本田旗下的換代車型也是如此;我們再來看聊大眾朗逸,如果選擇1。5T 6AT版本的朗逸。

在動力方面,不會給你太多的驚喜,實際的動力輸出僅僅是夠用而已,方向盤調教的比較輕盈,但是轉向比較精準,要注意的是,就算開著朗逸激烈駕駛,整車的姿態保持的依然非常完整,高速過彎的極限性也非常高,這主要得益於朗逸的底盤調教。

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不可否認的是,作為一輛緊湊級家用車,底盤調教和機械素子表現得這麼優於,的確讓我感到有些意外,不知道1。4T版朗逸具體的行駛品質如何,因此,我們基本上可以得出結論,豐田雷凌的優勢為,顏值高和主動安全配置豐富以及駕駛起來舒適性非常高。

至於雷凌的缺點,主要集中在內飾的空間有些不夠充裕,其它方面表現的都非常不錯,朗逸的優點為,實用性強和行駛品質在同級別當中屬於上游水準以及優異的底盤調教,缺點為,配置比較低和內飾的塑膠感比較強等等,從綜合的角度來看,大眾朗逸更勝一籌。

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總結:

家庭用車,豐田雷凌和大眾朗逸的“較量”,到底誰更勝一籌?不僅是朗逸還是雷凌,其它各自的受眾人群不同,如果對顏值和安全係數以及整車的穩定性有需求的消費者,雷凌就是一個不錯的選擇,如果對實用性和行駛品質有需求的消費者,選擇朗逸基本上不會錯。

你們在怎麼看大眾朗逸和豐田雷凌呢?如有不同觀點以及想法,歡迎前來留言及討論。

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