【有車一族】新能源車能不能成為首選?且看我的新能源車使用情況吧

【有車一族】新能源車能不能成為首選?且看我的新能源車使用情況吧

新能源車到底能不能成為首選,且看我的新能源車使用情況吧。年中,家中迎來一輛比亞迪的元新能源車,到現在正好半年時間,因為小區無法安裝充電樁,充電都是使用國網的直流快充。

首先說說大家最關心的續航吧,冬天和夏天差別還是明顯的,夏天不開空調,在市區內行駛,續航有超過410公里官方續航的趨勢,走高速大概是每百公里消耗120多公里的續航里程,eco節能模式下,速度90——100公里吧。夏天續航絕對可以說還是放心的。北京的冬季讓元新能源車經受了考驗,暖風費電但也沒那麼恐怖,可能元只有一個空調耗電,沒有漢那樣的還有座椅加熱啥的,高速上斷斷續續的開20度空調(不敢開高了,真怕還得在服務區充電),同樣eco模式,同樣的速度上限,每百公里消耗140多公里續航。再說eco節能模式和sport運動模式,差別也比較大,在高速上用運動模式,功率到30多保持100公里以上的時速,節能模式功率在20左右或者低於20,就能保持住90多公里的時速。

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還有一點影響續航的就是乘坐人數,就是車子載重越大耗電越明顯,平時都是倆人乘坐,得出以上的續航,有一次是坐了四個成年人一個孩子,五個人體重再加物品估算在300公斤,全程未開空調,氣溫在五六度的樣子,高速每百公里居然消耗將近180公里,eco模式,載重影響續航太明顯了。

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再說充電的問題,確實遇到過好幾次油車佔位,尤其是像北京這樣停車緊張的城市,從地圖上看到充電樁有空餘,開過去一看一輛油車停在那,充電站應該對這種情況有相應的懲罰。另外充滿電而不挪車的情況是經常遇到,本來快充也就一個多小時充滿,可能車主離家近,放下車就回家了,導致充滿電還不來挪車,還有充電樁壞的也遇到過,總之,公共充電樁確實不能達到隨心充的境界,車主只能多跑跑,多規劃一個備用充電站。

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