專家建議北京禁售燃油車!還在肘的車主們,該理性看待了?

能源問題是當今各國最關注的世界性難題,再加上越來越迫切的環境汙染問題,發展新能源汽車成為了一個迫在眉睫的事情。而為了能夠迅速達到這個目的,“禁售燃油車”成為了近幾年汽車電動化的重要話題。從全球範圍內來看,不少國家已經明確表明了禁售燃油表的時間,而回歸到國內車市上,大家對於它的態度也趨於“理性”。

專家建議北京禁售燃油車!還在肘的車主們,該理性看待了?

專家建議北京禁售燃油車

就在最近,“禁售燃油車”的事情又一次被提起。

6月5日,在北京舉辦的“碳達峰碳中和北京行動高階論壇”上,中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高提出:建議北京研究出臺禁售燃油車政策。

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歐陽明高表示:“北京市碳減排的主要領域是交通、電力與建築。新能源汽車及充電基礎設施的發展將對這三個方面產生綜合效應。北京市在新能源汽車推廣方面已經取得重大成就,建議逐步將汽車指標全部改為新能源汽車指標,研究出臺全面停售燃油車政策,引導市場預期,以促進碳減排。”

據悉,北京目前在新能源車領域已有很好的基礎,其保有量越有40萬輛,預計2025年將達到200萬輛。

國內新能源汽車發展迅速

事實上,國內的新能源汽車發展的確很快。

早在2017年,我國便制定出了 “雙積分政策”,2018年我國進入了“雙積分政策”的緩衝期,而2019年將開始正式實施考核。直到如今走在大街上,能發現帶綠牌的車是肉眼可見地多了起來。據乘聯會資料顯示,2020年我國新能源汽車的銷量已經超過了110萬輛,這並不是一個小數字。

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來到2021年,發展新能源汽車也成為了“主流”。最明顯的便是在4月舉辦的上海國際車展上,作為兩年一度的車界大事,上海車展的一舉一動都能透露出汽車發展的大方向。而在今年,新能源車型成為各大廠商在展會上的明星產品,智慧化和電氣化刻不容緩。

而回歸到各大車企的發展上,也同樣如此。先不說特斯拉這個電動車領軍者已經實現了國產化,就連傳統老牌車企也推出了全新電動車,一汽大眾的ID4crozz和上汽大眾的ID4。X也於之前投放市場正式銷售。此外,國內造車新勢力也逐漸進入正軌,不僅我們熟知的蔚來、小鵬、理想等車企銷量不斷增長,如今像是哪吒汽車、零跑汽車也賣得不錯。

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市佔率的提升,也能從側面看出來消費者對於電動車已經不再那麼牴觸。

電動車發展需要理性

從國內的新能源汽車發展來看,“禁售燃油車”似乎是遲早的事,而北京作為發展得比較成熟的城市,先一步禁售也是很有可能的。

儘管這樣,對於中國是否應該出臺“禁售燃油表”,業內仍存在不同的看法。有不少人認為,中國不適合立即出臺燃油車禁售時間表,一方面在車市進入飽和的情況下,出臺燃油車禁售時間表將造成消費者的恐慌心理,對消費市場造成不利影響。另一方面,中國的新能源汽車與國外的“零排放”汽車範圍有所差別。

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另外,還有很多人擔心的是電動汽車產生的廢舊電池汙染該如何解決。這個擔憂不無道理,當下提起新能源車,很多人都直接將其與電動汽車劃上了等號,可裡面產生的電池汙染也是不容忽視的。

除此之外,消費者對於電動車也並不是全盤接受,主要還是在於續航里程焦慮、充電時間長、電池安全等問題始終仍未解決,若是這樣“一刀切”的話,對於新能源汽車的長久發展也是不理性的。

小編語

新能源汽車市場以後會取代燃油車市場,這是不爭的事實。儘管現在新能源汽車從各方面來說,都有著不成熟的一面,但許多車企也正在奮力解決這些問題。當然,問題還是要一步一個腳印地解決,畢竟“欲速則不達”,只有真正踏實對待,才能讓這個市場健康發展。

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