特斯拉又撞了,這項減少27%事故發生率的安全配置真沒用嗎

特斯拉又撞了,這項減少27%事故發生率的安全配置真沒用嗎

最近特斯拉似乎處在多事之秋,在上海車展特斯拉展臺維權事件剛告一段落,網上又流傳了一則廣東省韶關一輛特斯拉追尾大貨車的嚴重事故,從網友的熱議中我們可以看出,有關特斯拉的熱點資訊已經引起了廣泛的關注,人們對於特斯拉這種電動車,已經對其安全性產生了諸多的疑問,發生事故前的安全配置有沒有觸發?真的是車主超速所為故意甩鍋給特斯拉嗎?安全配置的噱頭已經大於實際使用的意義了嗎?

疑點一:主動剎車扮演了什麼樣的角色

對於這起事故,網友普遍的質疑是這臺Model 3在發生事故時為何沒有觸發相關安全配置,到底是車本身的問題,還是人為駕駛的操作失誤導致車輛沒有啟用相應的安全配置呢?我們在特斯拉官網查看了Model 3基礎性的安全配置,其中包含了像自動緊急制動、前碰撞預警、盲點碰撞警告燈等相關安全性配置,標配的安全性配置還是比較豐富的。

特斯拉又撞了,這項減少27%事故發生率的安全配置真沒用嗎

而作為防碰撞最關鍵的一道關卡,主動剎車功能一直是汽車產品對外宣傳自己安全配置最核心的亮點。主動剎車目前有很多別名,例如自動緊急制動、主動安全系統等等說的全是主動剎車這項功能,英文簡稱AEB(Autonomous Emergency Braking)。它的目的很簡單,即在車輛發生碰撞危險時發出警告或作出不同程度的制動動作,來進一步降低事故的發生,提高車輛行駛的安全性。

特斯拉又撞了,這項減少27%事故發生率的安全配置真沒用嗎

目前國際上對於AEB安全系統的看法各不相同。以北美IIHS的資料報告為例,安裝AEB和FCW可有效的減少50%的追尾事故,其他相關資料表明裝備AEB的車輛可減少27%的事故發生率,其中追尾減少率為38%,並能明顯減少事故所帶來的傷亡。在北美市場的相關調研中,有54%的使用者認為AEB幫助他們在駕駛中避免了事故的發生,61%的使用者認為AEB功能能夠每次正常啟動並工作。

特斯拉又撞了,這項減少27%事故發生率的安全配置真沒用嗎

對於這項配置,美國在去年12月與多家汽車製造廠商達成了共識,在2023年8月31日之前為所有的新型乘用車安裝AEB功能。而在另一方,日本多項研究表明,AEB功能誤觸發的機率還是非常高的,並且在事故發生時啟動的條件也各不相同,表明AEB的安全問題依舊是需要重視的。

疑點二:沒有觸發會有哪些原因

儘管搭載AEB已經成為了大趨勢,包括各大汽車品牌均開發出了自己的一套主動防碰撞和制動系統,例如斯巴魯EyeSight、沃爾沃City Safety、賓士Pre-safe系統、大眾Front Assist、豐田PCS等等。但根據國內外的相關性的測試來看,制動和防碰撞的成績都並不理想。

特斯拉又撞了,這項減少27%事故發生率的安全配置真沒用嗎

在國內某汽車垂直平臺45款熱門車型的AEB測試當中,只有不到25%的車型達到了及格的分數線,這其中不僅包括合資和自主國產車型,還包含眾多進口車型。從這裡就要延伸到AEB功能實現自身功能的核心,即毫米波雷達和攝像頭。

特斯拉又撞了,這項減少27%事故發生率的安全配置真沒用嗎

目前,市面上搭載的AEB技術無非以下四種:第一,僅依靠77GHz毫米波雷達,這是最基礎的一種技術方案;第二種是僅攝像頭,這種方案大部分只能有效識別行人或者車輛;第三種是視覺(包括單雙目和多目)+毫米波雷達,這種方案在有效識別行人和車輛的同時,也可以識別一些障礙物,但極易觸發導致頻繁急停;還有一種最複雜的是多感測器融合方案,包括近距離24GHz毫米波雷達、超聲波雷達以及環視攝像頭等等。

特斯拉又撞了,這項減少27%事故發生率的安全配置真沒用嗎

從以上看來,目前AEB功能導致情景也會有以下幾種:第一,幾乎很難觸發;第二,一定速度和場景下,會被觸發;第三,感測器很靈敏,經常誤觸發;第四,觸發功能需要多種場景綜合判斷,判斷觸發的合理性。

目前特斯拉Model 3外部採用了8個攝像頭和一個毫米波雷達的配置,內部參與AEB環節的攝像頭為一個三眼攝像頭,毫米波雷達採用的是大陸品牌旗下產品,探測距離為170米。而從相關測試中也可得知,特斯拉在兩車都在動態的情景下做到AEB制動的時速在60km/h以內,並有相關資料顯示,當時速超過60km/h之後,AEB制動發生從而避免事故發生的機率可以說非常的低。

特斯拉又撞了,這項減少27%事故發生率的安全配置真沒用嗎

所以從觸發角度來看,有兩個關鍵性的因素,分別是時速和識別距離。從AEB自身的發展局限性來看,目前雷達和攝像頭所能感知的距離還處於200米以內,而攝像頭的識別距離處於100米左右,識別之後提供充足的制動距離成為避免事故的發生的關鍵,所以從影片所顯示的狀態來看,事故車輛並不具備。

特斯拉又撞了,這項減少27%事故發生率的安全配置真沒用嗎

疑點三:特斯拉車主是否超速

結合之前許多特斯拉事故的熱點事件,很多當事人都逃避的一個問題來自當時的時速。主動制動系統觸動並避免事故發生的關鍵,與時速有著很大的關係。在網路上,有細心的網友已經根據當時地圖的顯示以及幀速資料,透過一系列公式算出當時的車速已經明顯超過了150km/h。由此也可以看出,超速是此次發生碰撞最核心的因素。

特斯拉又撞了,這項減少27%事故發生率的安全配置真沒用嗎

疑點四:這項配置是否還有存在的必要

對於AEB的發展,我們可以從各大主流汽車廠商的態度中可以看出,儘管在觸發的外界因素中有太多的不確定性,但隨著鐳射雷達及雙目攝像頭的發展,未來針對車輛及行人的識別將更準確,所能覆蓋的距離也將更遠,我們不能因為一次事故的發生而否定此項造福於車型安全駕駛功能的存在,所以從智慧汽車發展的方向來講,AEB功能將會在此後的汽車產品中成為必要的標配。

總結:儘管特斯拉為我們提供了太多的汽車熱點資訊,但不能否認的是,透過一次次事件讓我們認識到了智慧電動汽車更多不完善的地方,同時也對於未來的自動駕駛來講提出了更高的要求,也告誡更多的駕駛者,不能過度依賴智慧安全駕駛系統,對駕駛擁有自己的敬畏之心才是汽車標配的“功能”。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

頂部