手握24萬沒要雅閣卻提了凱美瑞,2個月後,車主一肚子話說| 車用圈

大家好,本期和大家分享的是《手握24萬沒要雅閣卻提了凱美瑞,2個月後,車主一肚子話要說》

手握24萬沒要雅閣卻提了凱美瑞,2個月後,車主一肚子話說| 車用圈

我提的是豐田凱美瑞混動的入門版裸車價24萬,落地27萬左右。選車理由:當時看了一圈的大眾帕薩特,天籟和雅閣,帕薩特安全性一般,天籟整體很舒服特別是零重力座椅給人印象深刻,不過捷科特的CVT變速箱投訴率很高,雅閣動力很直接,後排空間受溜背轎跑造型影響頭部空間不太舒服,最終感覺凱美瑞混動版在動力和空間均衡的很好,家裡人也比較喜歡它的內飾設計。目前開了2個月一些真實用車的心得體會給大家分享一下,希望是前車之鑑後車之師。

手握24萬沒要雅閣卻提了凱美瑞,2個月後,車主一肚子話說| 車用圈

第八代凱美瑞在外觀設計方面與此前的車型相比可謂是跨時代的,進氣格柵的造型更符合年輕化定位。中網部分的車標採用混動版獨有的藍色線條勾勒成,機蓋隆起的曲線也強調了整車的律動感。

手握24萬沒要雅閣卻提了凱美瑞,2個月後,車主一肚子話說| 車用圈

基於TNGA架構所打造的第八代凱美瑞的車身重心較為低矮,枏比同級雅閣來說造型也更加清爽,雖然排氣造型與燃油版車型相比少了三個裝飾尾喉,但整體更加簡潔的視覺效果更符合雙擎版的身份。

手握24萬沒要雅閣卻提了凱美瑞,2個月後,車主一肚子話說| 車用圈

尾燈採用扁平化的設計語言,中間的鍍鉻飾條連線兩側燈組,在夜晚點亮後辨識度較高。尺寸為235/45R18的輪胎兼顧了舒適性與燃油經濟性,放射狀的輪轂造型也頗為動感。

手握24萬沒要雅閣卻提了凱美瑞,2個月後,車主一肚子話說| 車用圈

凱美瑞的內飾為主駕一側營造了動感的氛圍,不對稱的Y型設計更注重駕駛員,層次感也較為強烈。三幅式方向盤的尺寸適中,材質的選擇也非常親膚,ACC和預碰撞系統也可透過右側的按鍵設定。9英寸觸控屏科技感十足,支援導航、手機互聯等主流功能,其中包括車輛執行狀態的設定介面。

手握24萬沒要雅閣卻提了凱美瑞,2個月後,車主一肚子話說| 車用圈

三大件是大家比較關注的,凱美瑞雙擎上搭載的是2。5L阿特金森迴圈自然吸氣發動機,最大功率為131kW,峰值扭矩則達到了221N·m,不輸給一些渦輪增壓車型,特別是高達41%的熱效率可以看出它的功底深厚,電動機的總功率88kW,峰值扭矩為202N·m

手握24萬沒要雅閣卻提了凱美瑞,2個月後,車主一肚子話說| 車用圈

手握24萬沒要雅閣卻提了凱美瑞,2個月後,車主一肚子話說| 車用圈

這套E-CVT變速器相比傳統CVT傳動效率更高,並能直接承受較大的扭矩輸出。這套混動系統在山上的低速動力表現值鎝稱讚,電動機在起步的瞬間幫了很大的忙。雖然2。5L發動機比雅閣的小排量渦輪增壓來說後勁更足,但我還是願意看到儀表左側的指標停留在ECO檔,駕駛風格屬於穩中求勝又加入了一些高階感。

手握24萬沒要雅閣卻提了凱美瑞,2個月後,車主一肚子話說| 車用圈

手握24萬沒要雅閣卻提了凱美瑞,2個月後,車主一肚子話說| 車用圈

TNGA架構下的第八代凱美瑞終於有了操控感轉向時電子味還是很濃,但指向性變得更加精準了,在不太平整的柏油路面行駛時,底盤能夠提供非常舒適的濾震效果,但也因此犧牲了ー些路感和操控性。

手握24萬沒要雅閣卻提了凱美瑞,2個月後,車主一肚子話說| 車用圈

作為豐田雙擎技術的核心車型,它在動力切換方面是完全不用擔心的,油與電相輔相成配合非常默契。NVH方面,凱美瑞雙擎能夠很好地隔絕胎噪及環境經風經,發動機的轟鳴聲則在車廂內得到了保留。

手握24萬沒要雅閣卻提了凱美瑞,2個月後,車主一肚子話說| 車用圈

寫在最後

到了車主建議的時候,說完優點說缺點,凱美瑞的配置比較低,內飾異味偏大,後排空間和帕薩特、邁騰比起來要小很多,跑高速時胎噪和風噪比較大,雙擎版的動力比2。0L好太多,但是門檻也高了一大截,所以它的價效比一般。總之車無完車,大家覺得凱美瑞怎麼樣?

頂部