實測百公里電耗低至11

前兩天我翻看7月份國內新能源SUV銷量榜的時候,有了意外的小發現:哪吒汽車旗下的小型SUV哪吒V以4469輛的成績高居第四位,比同級別標杆車型比亞迪元EV還要多出214輛。這著實勾起了我對於這款純電小車的極大興趣,決定要把它請到EV知道的王牌欄目《E-TEST》一探究竟。

實測百公里電耗低至11

哪吒V是2020年11月上市的全新小型SUV,起售價為5。99萬元,全系提供NEDC 301公里和401公里兩種續航版本的車型。目前在售的哪吒V有普遍版、魔女版和魔力版等3個版本的10款車型,本次試駕的哪吒V是2021款長續航智享版升級型,指導價格為7。69萬元,屬於普遍版裡面的高配車型,值得一提的是試駕車幾乎是一輛全新車,累計里程顯示只有509公里。

動力方面,它搭載了一臺55千瓦的永磁同步電機,最大扭矩為175牛米。電池組搭配的是容量為38。54千瓦時的三元鋰電池,官方給出的快充充電時間是0。5小時(從30%到80%),慢充充電時間是12小時(從0%到100%)。懸架系統,它採用的是前麥弗遜式獨立懸架,後拖曳臂式非獨立懸架。輪胎方面,它匹配的是賽輪輪胎,尺寸規格185/65 R15。另外,駕駛輔助配置上,該車支援車道保持輔助、併線輔助和定速巡航等功能。

本次實測我將從續航表現、充電錶現和動態駕駛表現三個方面來和大家分享,看看這輛哪吒V的實力究竟如何?

實測百公里電耗低至11

E-TEST 續航測試

“EV知道”的《E-TEST》續航測試由城市工況續航測試和高速工況續航測試兩部分組成。其中,城市工況測試路線起點為環路周邊充電站,終點為京哈高速白鹿收費站,期間要求車輛繞北京三、四、五環各行駛一圈,累計行駛里程需達到200公里以上。城市工況續航測試結束後,緊接著開始高速工況續航測試,測試路線從白鹿收費站開始,沿京哈高速行駛,要求平均車速100公里/小時以上,直至表顯SOC降至10%以下擇機結束測試。測試過程中,城市工況下,每行駛10公里記錄一組資料。在高速工況下,每行駛5公里記錄一組資料,並據此繪製圖表進行資料分析。

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城市工況續航測試

首先是城市工況的續航測試,我們此次選擇在北京市東五環白家樓橋附近的國網充電站把哪吒V的電池電量完全充滿,小計里程清零,空調選擇製冷,溫度設定為24度,風量調至2擋,動能回收強度選擇中等回饋模式。

實測百公里電耗低至11

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上午9點我們正式開始城市工況續航測試,經過了近5。5小時的行駛,我們完成了北京三、四、五環各一圈的路程,並來到了京哈高速白鹿收費站,至此城市工況的電耗測試告一段路,行駛里程共計208。9公里,表顯剩餘續航193公里,表顯SOC值還有46%。

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在這5。5個小時的城市工況測試中,我們經歷了水洩不通的擁堵路況,也經歷了一馬平川通暢路況,最終平均車速為37。98公里/小時,結合其38。54千瓦時的電池組容量,不難推算出,哪吒V在本次城市工況續航測試中的平均電耗約為9。95千瓦時/百公里,電耗表現還是非常不錯的,值得點贊。

實測百公里電耗低至11

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從我們繪製的行駛里程和表顯SOC值的資料圖中我們能看到,隨著行駛里程的增加,實際行駛里程 表顯續航里程之和基本一直維持在401公里左右,正負差值不超過2km,最後實際行駛里程208。9,表顯續航消耗208,可以說幾乎一致,這說明我們測試的城市工況下哪吒V的表顯續航紮實、穩定且準確。駕駛者可以放心地根據SOC值和表顯續航來判斷車輛的可行駛里程。總的來說,哪吒V的城市工況續航表現給了我們不小的驚喜。

高速工況續航測試

城市工況續航測試在京哈高速白鹿收費站結束,隨後我們就開始了高速工況的續航實測。測試開始前,再次把小計里程清零,其他空調、能量回收等設定保持不變。

實測百公里電耗低至11

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經過大約1。1小時高速行駛,我們在高速路段最終行駛了115公里,SOC值從46%降至4%,平均車速約為104公里/小時,由此推算出哪吒V在高速工況下的平均電耗約為14。1千瓦時/百公里。

因此,高速續航測試中,行駛里程和表顯續航之和不再像剛才的城市工況那般堅挺,呈比較明顯的線性下降趨勢,這說明車輛表顯續航不會隨工況變化動態調整,當然高速能耗高、掉電快也符合電動車的原理和規律。

實測百公里電耗低至11

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透過我們對每行駛5公里記錄的表顯SOC值和表顯續航里程變化值的分析來看,哪吒V每行駛5公里,表顯續航里程變化值在6到10公里內浮動,均值在8公里左右,可見高速下掉電還是比較快的。提醒車主朋友們,在日常駕駛中尤其是高速工況下,表顯SOC降至10%左右就要降低車速、儘快尋找充電樁了,留出餘量提前充電,避免趴窩拋錨。

低電量提醒

在我們行駛到表顯SOC值還有20%和15%時,儀表盤均出現了電量標識變黃和閃爍,併發出“嘀嘀嘀”報警聲來提醒駕駛員電量不足;而行駛到表顯SOC10%時,僅僅出現電量標識變黃和閃爍,並沒有報警聲提示;而當電量低於SOC10%時,沒有出現任何的報警和閃爍,中控大屏也沒有出現畫面提示尋找充電樁,或者開啟導航幫助駕駛員尋找充電樁。

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E-TEST續航測試總結

整體來看,測試全程淨用時約6。6小時,哪吒V從SOC 100%到SOC 4%,共計行駛里程323。9公里,其中城市工況208。9公里,高速工況115公里,測試結束時表顯續航尚有13公里,測試全程平均車速約為49。07公里/小時,平均能耗約為11。9千瓦時/百公里,而相較之官方給出的百公里11。5千瓦時的綜合能耗,實測資料能耗表現不錯。

實測百公里電耗低至11

整體來看,哪吒V在城市工況下續航紮實,表顯剩餘續航精準、可信,而相較之,高速工況能耗偏高導致掉電偏快,但整體能耗水平不錯,處於同級優良水準,滿足城市通勤代步完全沒問題,高速跨省出行需提前規劃好路線及時補能。

E-TEST快充測試

結束了續航測試,我們把電量繼續消耗到表顯SOC值為0%,隨後在額定功率60千瓦的國家電網快充樁對哪吒V進行了快充實測。充電過程中,SOC值每上漲2%記錄一組資料,最終繪製成圖表進行資料分析。

實測百公里電耗低至11

充電伊始,充電樁顯示需求電流120。6安,需求電壓410伏,實時充電電壓338。3伏,實時充電電流114。9安,不難算出實時的充電功率約38千瓦。從需求電流和實時電流來看,哪吒V在充電伊始就基本能按照較快的充電速度去充電,值得注意的是在充至SOC12%之後,充電功率突破40千瓦,最終經過約16。4分鐘,哪吒V從表顯SOC值0%充到30%,充電速度還不錯,要是日常駕駛緊急補電,稍微休息10多分鐘就能獲得一個不錯的續航里程。

實測百公里電耗低至11

從SOC30%到SOC80%的常用充電區間,哪吒V充電用時42。3分鐘,和官方公佈的0。5小時相差了12。3分鐘。從資料來看,當電量充至SOC70%時,充電功率下降到19。7千瓦,這也是實測資料慢於官方資料的主要原因。此後,充電功率隨著車輛需求值的調低逐漸下降,顯然目的是保護電池,但確實一定程度上影響了後程補能效率。

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從SOC80%到100%,一共用時33分鐘。在這個過程中,當表顯SOC值達到92%時,充電功率降到10千瓦以下,隨後,又用了10分鐘從SOC92%充滿至SOC100%。

E-TEST快充測試總結

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綜合來看,整個充電測試用時91。7分鐘,充進電量36。6千瓦時。根據充電錶現,我們發現在0%到70%的充電區間裡,哪吒V的充電速度較快,43。7分鐘就能充至70%;而過了70%之後,直到充到100%要再花費48分鐘,這段充電區間裡充電功率降低直接導致了充電時間的增加。因此,如果大家日常用車過程中,時間有限,建議充到70%就拔槍走人,充分利用大功率充電區間,是比較高效明智的充電策略。

駕駛感受

除了續航和充電錶現,在駕駛過程中,哪吒V的行駛表現也給我留下了一些深刻的印象,下面我給大家分享4點我的感受:

1、動力夠用就好

本次試駕車的最大功率僅為55千瓦的前置單電機,讓它的加速能力稍顯一般,如果你想要推背感或者電動車加速的酣暢感,那麼你需要調整到S擋,一腳電門下去,它也能給你帶來短暫的加速體驗。不過你要知道,哪吒V只是一位代步小夥伴,所以還是不要苛求它能給你帶來太多的駕駛激情。

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此外,在D擋模式下,加速踏板的行程比較長,反饋比較溫柔對於新手和女司機來說,上手比較容易。如果你想要快速提速,那麼需要你勇敢地深踩下去,車輛才能有明顯的加速感,如果你覺得過於溫柔,那麼可以調整到S擋,此時加速反饋能稍微好一些,城市駕駛超車變線才會比較跟腳。

2、制動線性,能量回饋力度可調

和電門比起來,制動踏板的反饋更為線性,並且剎車行程設定比較合適,能夠給駕駛者足夠的安全感。另外,哪吒V的能量回收系統支援輕微、中等、強三種回饋力度設定,在實際的駕駛過程中,當調整到輕微或者中等時,在城市道路車速不高的狀態下,鬆開加速踏板後,制動拖拽感幾乎感受不到。

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當調整到“強”時,城市中低速行駛能感受到些許的拖拽感,而在環路、高速等路段速度較快的工況下時,鬆開加速踏板,過大約1秒之後就能感受到相對明顯的拖拽感。整體來看,在城市中駕駛幾乎和沒有拖拽感的車一致;而在高速行駛時,速度快,拖拽感也明顯,有利於能量的回收利用。如果單踏板駕駛,那最好是把能量回收強度設定到“強”,當然了,你可以根據個人喜好和習慣自由選擇。

3、智慧輔助功能實用

除了加速和剎車這兩方面,哪吒V在智慧輔助配置上給我留下了一下不錯的印象。對於售價只有7。69萬元的哪吒V,顯然ACC自適應巡航、車道保持、自動併線之類的功能就有些過於奢侈了,但它具備前碰撞預警、行人碰撞預警、前車起步提醒、交通訊號燈識別、車道偏移預警、智慧遠近光等功能,在同級別車型裡少有。實際體驗中,當車頭前方、左右兩側有行人或車輛時,中控大屏頂部會彈出畫面,系統會響起報警聲提醒駕駛員前方有行人或者物體,注意避讓。

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當我們停車等紅綠燈時,如果綠燈亮了,前車已經開走,中控大屏頂部會彈出“前車已起步”字樣,系統會響起報警聲來提醒駕駛員可以繼續行駛了。以上這些貼心的功能配置,對我們的日常駕駛能起到不少的作用,給我留下了不少好感。

4、懸架支撐偏軟,不宜激烈駕駛

懸架部分,前懸架採用的是麥弗遜式獨立懸架,後懸架是拖拽臂式非獨立懸架。在實際駕駛過程中,低速行駛時,遇到路面出現的小坑、接縫、井蓋等情況,懸架反饋不會顯得難受。而當遇到了減速帶,前後懸架會帶來比較大的振動,此時會比較難受,慢下來才是正確的做法。

實測百公里電耗低至11

在環路上,以80公里每小時的速度行駛時,方向盤轉向手感會變沉,指向性相對城市低速工況來說會更加精準一些,如果想要變線超車,踩下加速踏板後,超車過程也能比較順暢,並且車身側傾的幅度也不算大,只是你需要留出足夠的超車空間,畢竟電動機功率不大。不過,要強調的是在匝道時,一定要放慢車速,保證安全,畢竟它只有185寬度的輪胎,再加上不低的車身重心和側向支撐能力有限的懸架。

5、意見與建議

在駕駛過程中,電機輸出時電流聲偏大,影響了車內的靜謐性,這一點有待提升。此外,空調方面,哪吒V在製冷模式下,空調冷卻效果一般,我們在續航測試過程中,開啟24度和風量2擋時,車內比較熱,希望後期能夠有所最佳化。目前哪吒V全系車型都是鹵素遠近光大燈,夜晚行車視線不良,如果高配車型能升級為LED大燈組就更好了。

實測百公里電耗低至11

編輯點評

透過本次《E-TEST》測試,哪吒V給我們留下了較為深刻的印象。正如我開篇提到的哪吒V在銷量上取得了令人驚訝的成績,這背後的原因究竟是什麼,現在我終於明白了,相信看完本次《E-TEST》測試的您也應該明白了。

哪吒V用實力說話,用產品贏得了使用者的認可,這可能就是哪吒汽車“我命由我不由天”的精神理念。在新能源汽車不斷進化的今天,唯有實打實的續航表現,可接受的充電錶現,智慧且舒適的駕乘體驗以及靠譜安全的三電系統,才算得上是一款值得選擇的汽車,未來我們期待哪吒汽車能夠不斷最佳化目前哪吒V存在的不足,以及持續為我們帶來更加優秀的新能源汽車。

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