"大夥兒造車我來賣",華為火速成立"汽車特別專案組"

"大夥兒造車我來賣",華為火速成立"汽車特別專案組"

臨近五一,創維、OPPO、魅族紛紛釋出造車訊息,大有爭當“勞模”的意思。而科技界扛把子華為卻出其不意地瞄準了賣車,併火速成立了“汽車特別專案組”。

4月28日,華為宣佈對全球生態發展部進行架構調整,已任命歐洲消費者業務總裁戢仁貴出任華為全球生態發展部總裁,原總裁汪嚴旻將負責新成立的生態特別專案最佳化組。據悉,此次新成立的生態特別專案最佳化組主要是針對華為智選新增的汽車品類。

主業損失副業補

4月19日,華為消費者業務CEO餘承東親自主持了一場神秘會議,宣佈賽力斯華為智選SF5正式入駐華為旗艦店,這也是華為智選首次新增汽車品類。

記者從華為商城看到,使用者支付1000元“小訂”的意向金後,可以隨時無條件退單。如無退單,再支付一個10000元的“大訂”,廠家收到訂單就意味著購車意向正式達成,企業開始排產。記者從賽力斯北京天馳飛宇總店瞭解到,不少前來看車和試駕的消費者都是衝著華為品牌而來,其中男性使用者偏多,多為“華為粉”。據悉,目前下訂6月中旬可提車。最新訊息顯示,僅一週時間賽力斯華為智選SF5已經收到6000多個訂單。

事實上,在2019年4月,賽力斯就釋出了首款車型SF5,分為純電動和增程式兩個版本,由於售價超過30萬元,銷量不理想。“和華為合作後,這款車省去了很多不必要的硬體堆砌,給出了價效比更高的全新車型,價位更加實惠。”一位賽力斯研發人員坦言。目前,賽力斯主要排產的是四驅版本,售價24。68萬元。這就是華為的風格,敲黑板劃重點,不僅知道消費者要什麼,更深知自身的需求。

華為消費者業務CEO餘承東車展期間就表示,華為被美國方面多次制裁後,華為手機業務受到影響,華為決定賣車,可以彌補手機業務銷量受到影響造成利潤上的下滑問題。

那麼,賣車究竟能賺多少?華為輪值董事長徐直軍在不久前的分析師大會上談道:“中國每年銷售3000萬輛車,未來會更多,即便只做中國市場,每年能從每量車上平均獲得1萬元的收入也足夠了。”華為智慧汽車解決方案BU總裁王軍在迴應“每輛車上實現1萬元的收入”時表示,“這是徐總給我們提的要求,我們釋出這麼多的部件,只要能賣出去還是有可能的。因為華為不造車,我們的願景是把數字世界帶入每一輛車。‘每輛車’是我們的願景,但每輛車不可能全用我們的產品。不過,如果做得好的話,目標還是有可能實現的。”

龐大渠道是王牌

華為賣車的底氣,除了自身的品牌效應,最重要還是其覆蓋全國的5000家體驗店。對此,餘承東表示:“華為擁有高階體驗店5000家以上,寶馬、賓士、特斯拉、造車新勢力和我們根本不在一個量級。這是我們的巨大優勢,銷量網路覆蓋了中國每一個重要城市。”

截至2020年底,華為消費者業務已在全球建立12家旗艦店、5000多家體驗店,接待使用者數超過8000萬。賽力斯方面有關負責人表示,入駐華為旗艦店,將是賽力斯與華為共同佈局人-貨-場、全域營銷新模式的探索,也是全球首次科技品牌和智慧汽車品牌的渠道融合。

“賽力斯華為智選SF5入駐華為旗艦店,開創了消費電子行業和新能源汽車行業的先河。未來,華為不僅可以提供領先的ICT智慧汽車解決方案,幫助車企造好車,還可以透過在消費電子行業積累的高階品牌運作、營銷經驗及銷售網路,幫助車企賣好車。”餘承東表示。

據內部人士透露,未來華為智選的汽車品類將增加更多品牌。除了小康股份,華為目前進入深入合作階段的還有北汽新能源旗下高階品牌ARCFOX極狐。極狐與華為合作的阿爾法S華為HI版已亮相,推出的基礎版和高階版兩個版本預售價分別為38。89萬元和42。99萬元。這款車很有可能成為第二款入圍華為智選的車型。此外,整車方面,華為當前合作的企業還包括上汽、廣汽、長安、長城、吉利等。隨著各家新能源車型的陸續上馬及與華為合作業務的拓展,不排除上述品牌車型也入駐華為商城。

值得注意的是,與華為親自下場賣車不同,小米對此則是“猶抱琵琶半遮面”。4月29日,天眼查APP顯示,浙江速網電子商務有限公司發生工商變更,新增股東為小米科技有限責任公司,小米持股為4%。浙江速網的工商資訊顯示,其經營範圍中含有“汽車銷售”一項。

雷軍有句人所共知的名言:“站在風口上,豬都可以飛起來”,這也成為日後很多人引用的創業金句。對此,雷軍躬體力行,賭上全部身家造車了!但雷軍這句話的後一句卻鮮有人提及,就是“長出一個小翅膀,就能飛得更高”。在新能源汽車領域,小米的小翅膀還不見蹤影,但可以確定的是,華為已經開始“試飛”了!

編輯:於建平 主編:王大勇

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