老司機血淚控訴:專職開網約車兩年,4天未接到1單,無奈真相!

網約車行業叱吒了近十年,終於現了頹勢

。平臺競爭惡化,市場趨近飽和,分到每個司機手上的單量越來越少。

老司機血淚控訴:專職開網約車兩年,4天未接到1單,無奈真相!

無論是開

滴滴

,還是開

一喂順風車、滴答這種

,估計都深有體會。

司機匡師傅就是個典型的例子,開了兩年車的他,迫不得已,決定要退出滴滴了。

起因只有一個,平臺不給派單了。

老司機血淚控訴:專職開網約車兩年,4天未接到1單,無奈真相!

沒有單,就意味著沒有流水,沒有流水,就意味著沒有吃飯的飯碗!

起初,匡師傅以為是自己手機的問題,嘗試了多種辦法,比如轉換定位、去往鬧市區人流量多的地方,或者是檢視手機是否故障等等。

都沒找出原因。

老司機血淚控訴:專職開網約車兩年,4天未接到1單,無奈真相!

還是車友的一句話提醒了他,

是不是沒開啟快車單和特惠單?

匡師傅醍醐灌頂,之前因為快車單和特惠單質量太差,流水還低,手動關閉了接單入口。就再沒開啟過。

無論是

滴滴、滴答,還是哈囉、一喂順風車

,平臺的派單規則一般都有自己的保護機制。

比如

嘀嘀,一般優先派單給租車司機。

並且一派就是連環單,除非司機累了不想接了。

老司機血淚控訴:專職開網約車兩年,4天未接到1單,無奈真相!

對平臺來說,這些司機是他們的直接利害方,並且一睜眼就揹負著200塊錢的“外債”,必須讓這些司機吃飽,才不會給平臺找事兒。

而對

自食其力的私家車司機

來說,就不是這麼回事兒了,

充其量只能算作“備胎”

,如果司機兩證齊全,帶車加入,他們跟平臺只能算是

合作關係

所以,只能等租車司機接完單後再給他們“餵飯”。對於跑了好幾年的私家車司機來說,更是這樣。

作為“老油子”,他們對平臺的某些規則早已熟稔於心,不想接的單就想辦法避開,也不會為了提高自己的服務分,一味跟乘客“裝孫子”。

老司機血淚控訴:專職開網約車兩年,4天未接到1單,無奈真相!

對平臺來說,遠不如新手司機好糊弄。

要“對付”他們,只能用“殺招”——

減少派單,逼其退出,給新手司機騰位置

而對

滴答、一喂出行、哈囉出行這種順風車平臺

來說,情況似乎有所改觀了。

因為

大部分的順風車司機都是兼職

,上下班以及節假日時候接個單,賺點油費,不指望著開車賺錢,所以不存在司機“吃不飽”的情況。

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但是,你的營運資訊、接單狀況,在後臺也都是清清楚楚,司機依然會被平臺按標籤分為“三六九等”。

並且進一步按劃分的“標籤”派單。

要想從屋簷下討口飯吃,哪能不低頭,所以這些網約車平臺的規則,是不認也得認!

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