網約車行業叱吒了近十年,終於現了頹勢
。平臺競爭惡化,市場趨近飽和,分到每個司機手上的單量越來越少。
無論是開
滴滴
,還是開
一喂順風車、滴答這種
,估計都深有體會。
司機匡師傅就是個典型的例子,開了兩年車的他,迫不得已,決定要退出滴滴了。
起因只有一個,平臺不給派單了。
沒有單,就意味著沒有流水,沒有流水,就意味著沒有吃飯的飯碗!
起初,匡師傅以為是自己手機的問題,嘗試了多種辦法,比如轉換定位、去往鬧市區人流量多的地方,或者是檢視手機是否故障等等。
都沒找出原因。
還是車友的一句話提醒了他,
是不是沒開啟快車單和特惠單?
匡師傅醍醐灌頂,之前因為快車單和特惠單質量太差,流水還低,手動關閉了接單入口。就再沒開啟過。
無論是
滴滴、滴答,還是哈囉、一喂順風車
,平臺的派單規則一般都有自己的保護機制。
比如
嘀嘀,一般優先派單給租車司機。
並且一派就是連環單,除非司機累了不想接了。
對平臺來說,這些司機是他們的直接利害方,並且一睜眼就揹負著200塊錢的“外債”,必須讓這些司機吃飽,才不會給平臺找事兒。
而對
自食其力的私家車司機
來說,就不是這麼回事兒了,
充其量只能算作“備胎”
,如果司機兩證齊全,帶車加入,他們跟平臺只能算是
合作關係
。
所以,只能等租車司機接完單後再給他們“餵飯”。對於跑了好幾年的私家車司機來說,更是這樣。
作為“老油子”,他們對平臺的某些規則早已熟稔於心,不想接的單就想辦法避開,也不會為了提高自己的服務分,一味跟乘客“裝孫子”。
對平臺來說,遠不如新手司機好糊弄。
要“對付”他們,只能用“殺招”——
減少派單,逼其退出,給新手司機騰位置
。
而對
滴答、一喂出行、哈囉出行這種順風車平臺
來說,情況似乎有所改觀了。
因為
大部分的順風車司機都是兼職
,上下班以及節假日時候接個單,賺點油費,不指望著開車賺錢,所以不存在司機“吃不飽”的情況。
但是,你的營運資訊、接單狀況,在後臺也都是清清楚楚,司機依然會被平臺按標籤分為“三六九等”。
並且進一步按劃分的“標籤”派單。
要想從屋簷下討口飯吃,哪能不低頭,所以這些網約車平臺的規則,是不認也得認!