240噸大飛機明年開建!總師公佈最新進展,未來交付1000架

大飛機制造領域一直是我國的弱項,目前我國投入運營的各型客機超過了3000架,但是卻並沒有一架是中國人自己的大飛機,大型客機被譽為“工業上的皇冠”,凝聚了現代工業製造的精華,屬於高階產業,

據統計每出口8億件襯衫的利潤才能換回一架飛機,預計未來20年全球對新飛機的需求量約為43000多架,而我國航空公司則需要8600架,需要花費1。4萬億美元,

因此我國必須要發展自己的大飛機來分享這塊“大蛋糕”。

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民航客機

說到國產客機不得不提已經投入使用的ARJ21支線客機,作為商用飛機研製的探路者,ARJ21支線客機的進展相當順利,目前累計訂單670架,運營的航空公司數量達到了7家,交付數量40架左右,截止到目前ARJ21支線客機載客量突破了130萬人次,

可以說其安全性、經濟性、可靠性得到了市場的認可,也為國產飛機市場化、規模化運營積累了寶貴經驗。

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ARJ21支線客機交付現場

正處於試飛階段的C919大型幹線客機是我國研製的真正意義上的大飛機,該型客機於2017年5月首飛,有6架試飛機在進行試飛取證工作,目前已經完成了震顫/氣動伺服彈性、失速、高溫高溼、側風專項地面試驗等一系列重大專項試驗,

目前C919已經獲得首個型號檢查核準書,這說明飛機構型得到確定,接下來將正式進入局方審定試飛階段,據總設計師吳光輝介紹說,C919目前進展相當順利,預計明年將會取得適航證。

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C919客機

想要實現與波音、空客三足鼎立的局面,僅靠C919很難實現,也亟需一款更大型號的客機。在C919研製初期,我國就與俄羅斯簽署了研製遠端寬體客機的合作協議,專案被命名為CR929。

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CR929客機

據悉CR929已經完成了方案總體設計,其基本型號採用雙通道三艙佈局,與C919相比,CR929只能用更大、更重來形容,

C919最大起飛重量空重44。1噸,最大起飛重量72。5噸,而CR929最大起飛重量達到了242噸,可以說是3倍於C919大型客機。

設計載客量為280人,全經濟模式下最大載客量為440人,航程1。2萬公里,可實現跨洲際飛行,雖然俄羅斯國土跨度較大,但是對於滿足俄羅斯國內航線的全部需求完全不在話下。

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CR929-600客機

根據合作協議,我國負責CR929機身部分的研製,俄羅斯負責機翼的設計和生產,我國在C919專案的研製上已經積累了大量經驗,在複合材料的結構設計和生產方面攻克了眾多難題,在2018年時我國就順利下線了機身複合材料全尺寸筒段,俄羅斯方面也已經完成了“機身 機翼”的風洞吹風試驗,可以說進展順利,

據中國商飛介紹說,根據研製計劃,CR929將會在明年正式開工建造。

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CR929複合材料機身筒段

此前有訊息稱,中俄在CR929專案的產生巨大分歧,研製工作已經停滯,原因是俄羅斯只想保留中國巨大的航空市場,並不想分享技術。而就在最近舉辦的航空航天產業國際峰會上,中俄聯合研製的CR929遠端寬體客機中方總設計師韓迎春向外界披露了CR929的最新進展,

據韓迎春介紹說,300座以上的CR929雙通道寬體客機正在穩步推進,預計2023年到2045年將會交付1000架。

這次大會講話可以說打破了外界對CR929專案停滯的猜測。

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CR929中方總設計師韓迎春

大飛機制造領域和民用航空服務是高附加值產業,發展自己的大飛機也是走向製造強國的關鍵一步,未來C919、CR929一旦投入運營,加上ARJ21的加持,我國的支線、幹線客機制造領域必將在世界上佔有重要的一席之地。

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