寧德時代入局!富士康電動汽車供應鏈成員近2000家

最新訊息稱,截至目前,富士康電動汽車平臺MIH成員已達1982家,10月新加入成員48家,分佈於全球48個國家和地區。

寧德時代、比亞迪電子、艾華集團、工業富聯、國光電器等AH股公司均為MIH成員,北汽藍谷以及吉利控股集團有限公司為富士康汽車生態圈合作伙伴。

寧德時代入局!富士康電動汽車供應鏈成員近2000家

在日前舉辦的鴻海科技日上,富士康釋出了Model E、Model C、Model T三款車型,同時公佈了銷售目標:預計到2025年純電動汽車佔其製造營收比重達5%,營收規模目標300億美元,其中40%的零配件由鴻海集團自制。

富士康的野心並非沒有底氣,自2005年起,富士康已經在汽車領域探索16年了。

2005年,富士康以3。7億元收購汽車線束製造商臺灣安泰電業100%股權,正式進軍汽車領域。

2013年,富士康打入了特斯拉、寶馬、賓士等車企的供應鏈,提供儀表盤、顯示器等部件。

此後,富士康接連與電池供應商寧德時代,晶片供應商國巨股份、奧特酷等相關供應商達成合作,共同探索電動汽車領域。

分析師評價道,“富士康有多年代工iPhone的經驗,有比較出色的ECU的製造和整合能力,以及供應鏈管理能力。”

寧德時代入局!富士康電動汽車供應鏈成員近2000家

富士康的野心不止於此,比起造車,富士康更想成為一個超級供應商。

2020年,富士康釋出其電動模組化平臺MIH,該平臺是富士康與裕隆汽車合作打造而來。

據悉,MIH電動模組化平臺能夠提供適用於所有品牌和車型的關鍵電動汽車零部件生產服務,未來MIH平臺將對其它汽車公司開放,支援整車代工、提供底盤技術和外觀設計、出售平臺技術三種不同的合作模式。裕隆集團的Luxgen和CMC自主品牌將成為該平臺的首批客戶。

模組化平臺的優勢之一就是節省開發時間,富士康從平臺釋出到推出三款車型僅用了一年。在釋出會上,Model C Speaker王理巍透露:“目前亮相的三款車型為參考原型車,是客戶規劃自身產品時的參考版本,後續可依據客戶需求做改動”。

也這也意味著,本次推出三款新車的最大意義在於直觀的展示、推廣MIH開放平臺。

就如劉偉楊此前講到的一樣,富士康意在做“電動汽車的Android”,“MIH開放平臺”是其最大的籌碼。

但富士康想要達成目標並非易事,也並不被看好。

從富士康現有合作伙伴來看,裕隆口碑不好,其自主車型納智捷曾被車主吐槽為“高配拖拉機”;拜騰汽車首款車型至今未實現量產,且隨時面臨破產危機;Fisker、洛茲敦為小型汽車製造商,技術、資源底蘊有限;Stellantis與吉利在電動化方面的轉型也並不理想,在經驗方面也不能為其提供較多的助力。

此外,在市場方面,富士康在硬體製造、供應鏈整合方面的優勢缺乏傳統大型車企的吸引力,賓士EVA平臺、大眾MEB/PPE/SPE純電平臺、寶馬LifeDrive平臺、豐田TNGA平臺、通用Ultium純電平臺等均可以滿足車企生產需求,並不需要藉助MIH進行汽車製造。而與弱勢車企或科技公司轉型的車企合作,其有限銷量、口碑也並不能為富士康快速開啟市場。

特斯拉CEO馬斯克在五年前接受採訪時曾說,“與手機或智慧手錶相比,汽車非常複雜。你不能去找富士康這樣的供應商,然後說,‘給我造輛車’”。

富士康成為“電動汽車的Android”的目標,仍舊面臨重重困境。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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