途觀率先使用 大眾EA888 2.0T迎來第四代新版本

不知道從什麼時候開始,2。0L排量的直列四缸發動機逐漸成了家用車的天花板,各個品牌都不遺餘力拓展這一型別發動機的覆蓋範圍,例如沃爾沃在Drive E系列中就衍生出從T3低功率到T8混動共五種動力組合,覆蓋品牌全系車型。寶馬透過模組化的產品設計思路,甚至在B48 2。0T發動機的基礎上捯飭出了B38 1。5T這種減缸“下腳料”。

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大眾2。0T引擎自然也有很多個版本,橫置/縱置、雙噴/直噴、奧拓迴圈/米勒迴圈等等,15萬速派(330TSI),70萬的Q7(45TFSI),本質上都是同一臺發動機。即,第三代大眾EA888,可謂將省錢的套路發揮到了極致。

“魔改”後的第四代EA888有多猛?

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大眾EA888 EVO4 IK3 2。0TSI

時間來到2021年,採用全新架構,融入更多新技術的EA888 EVO4 IK3 2。0TSI(第四代2。0T旗艦版本)終於在全新高爾夫GTI上首次跟全球消費者見面,作為“小鋼炮”的專屬動力,經過暴力調校的2。0T發動機達到了315馬力(231千瓦),峰值扭矩達到420牛米,妥妥是EA888的最強版本。

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高爾夫GTI

第四代EA888 2。0T目前已經在高爾夫GTI、高爾夫R、奧迪S3等海外多款主打高效能的小車上服役,但調校有明顯差異,對應上述三款車型分別是245馬力/370牛米、310馬力/400牛米、320馬力/420牛米的賬面資料。

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高爾夫R

除此之外,外媒還透露,這臺EVO4 IK3未來還將出現在高爾夫R PLUS上,其最大功率將進一步增大到333馬力(PS)。縱觀目前的小鋼炮市場,恐怕只有梅賽德斯-AMG的M139 2。0T(421馬力/500牛米)超過了這個資料,而寶馬B48(M135i)、本田K20A(思域Type R)都本踩在腳下。

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奧迪S3

至於效能嘛,已經發布的第八代高爾夫R 0-100km/h加速時間為4。7秒,S3(Sportback/Sedan)的0-100km/h加速時間為4。8秒,高爾夫GTI則需要6。3秒“破百”。

第四代EA888有哪些黑科技?

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再說說使用者最關心的技術應用。相比現役的第三代EA888,這臺全新機頭在主流的進排氣雙可變氣門正時的基礎上,在排氣側可變的氣門升程系統(CVVL),這玩意兒我們之前在奧迪上也見到過,被稱之為AVS氣門控制。

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新技術不僅可以模擬米勒迴圈,還能實現類似於本田VTEC的排氣門控制,讓發動機在高轉速時更高效掃氣,提高功率極限。從而在效能,油耗和廢氣排放方面均實現最佳的氣體交換控制。另外,現款EA888 2。0T發動機的350Bar直噴、電控洩壓閥等技術也不會缺席。

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此外,得益於全電子冷卻液調節器單元,該發動機還具有非常高效的熱管理功能,實現更快發動機預熱,同時降低發動機在高轉執行時的功率損失。這些功能都是大眾為第四代EA888額外裝備的全新“黑科技”。

哪些家用車會率先使用第四代EA888?

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當然,以上這些小鋼炮距離消費者還過於遙遠,大夥兒還是更期待第四代EA888 2。0T發動機的低功率“家用版本”。從官方公佈的資料來看,歐規版新款Tiguan(即上汽大眾途觀L)將首次搭載低功率EA888 2。0T evo4發動機,其最大功率190馬力,峰值扭矩為320牛·米。

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這個資料基本與奧迪40TFSI搭載的EA888相同,但新引擎在燃油經濟性上或許會有更出色表現。而按照官方給出的資料,在匹配7速雙離合變速器後,換了新引擎的Tiguan能做到7。4秒“破百”,比第三代EA888 2。0T高功率(220馬力/350牛米)還猛。

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至於上汽大眾和一汽-大眾,目前還沒有引入最新2。0T引擎的計劃,但在此之前,吵了多年的EA211 1。5T發動機大機率會在今年內服役。首款服役車型很可能是速騰、凌渡等高階家轎。

●總結:

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隨著新技術的進步,一線品牌對2。0T四缸發動機的調校也愈發暴力,除了大眾EA888、賓士M139、本田K20A外,自主品牌的奇瑞4J20、長城的4N20都將迎來更暴躁的版本。當然,這些透過官方“魔改”捯飭出來的硬貨跟大部分消費者其實關係不大,連寶馬7系、奧迪Q7都能用250馬力左右的“低功率”2。0T發動機,賓士甚至開始在豪車上普及1。5T動力,對1。5噸左右的買菜車而言,能有150馬力/250牛米的輸出再配上調校合格的變速器已經足夠應付日常家用。

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