自動駕駛分多少級?我們啥時候才能實現真正的自動駕駛?

為什麼大家都會感覺在中國道路開車如此難呢?首先“以大欺小”是馬路上很常見的一種現象,而電動車的鬼探頭、隨意穿行、超速行駛更是屢見不鮮,加之行人由於趕路冒險闖紅燈馬路穿行也十分常見,提升了路況的複雜性。

自動駕駛分多少級?我們啥時候才能實現真正的自動駕駛?

複雜的路況也對駕駛人的車技提出了更高的要求,安全起見駕駛者需要做到“眼觀六路耳聽八方”,可精力高度集中確實辛苦,所以大家便會叫苦“開車難”,於是開始渴望“自動駕駛汽車”早日變成現實,大家既能夠開車輕鬆,又能享受到暢通無阻的道路,提高時間的利用率。

那麼呼聲如此之高的“自動駕駛汽車”是如何定義的呢?概念上講,它是無人地面載具(Unmanned ground vehicle)的一種,具有傳統汽車的運輸能力,是車的屬性,但依靠的是人工智慧、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協同合作,讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下,自動安全地操作機動車輛,也就是大家理想狀態下的“不用自己動手開車了”,完全靠機器自己前行,那麼想實現這個夢想難嗎?

自動駕駛分多少級?我們啥時候才能實現真正的自動駕駛?

俗話說“理想很豐滿現實很骨感”,基於駕車大環境來看確實開車難的問題非常普遍,但自動駕駛技術一蹴而就的實現確實也不容易,涉及技術研發、法律法規、硬體搭載等諸多問題,因此有具體的級別劃分,實現的進度也無法具體估量時間。

根據SAE(國際自動機工程師學會)的劃分標準,自動駕駛大致劃分為五個級別,人類駕駛員主導的無駕駛自動化則為0級,而駕駛員執行部分和全部依靠自動駕駛系統的則被劃分為1-5級。具體的級別劃分是,L1級駕駛員輔助、L2級部分自動化、L3級條件自動化、L4級高階自動化、L5級完全自動化,換言之我們理想狀態下達到“L5級”狀態就可以在車裡喝茶水了。

自動駕駛分多少級?我們啥時候才能實現真正的自動駕駛?

在L5級狀態下,自動駕駛系統不再限定道路和環境,車輛的縱向與橫向運動控制全部由系統來執行操作,動態駕駛任務接管也由系統來操作,也就是說“鬼探頭、倒車入庫、側方位停車”等令我們頭疼的場景,車輛自己也能夠識別清楚並做出動作。而L4級則是需要駕駛員對於系統的提示做出選擇性應答,但自動駕駛系統介入會限定道路與環境。也有人形象地說,L2解放了雙腳、L3解放了雙手、L4則解放了雙眼,但是看似越來越輕鬆的旅程,對於車企來說想要真正在汽車產品上實現要比打遊戲升級闖關苦難許多。

自動駕駛分多少級?我們啥時候才能實現真正的自動駕駛?

目前,我們基本聽到最多的就是L2級別駕駛,這一水平是指車輛在橫向、縱向程序中,車輛可以主動操作方向盤和加減速,也就是配置單上我們常見的LKA車道保持、ACC自適應續航功能,而其中車道保持已經成為了L2級別的一種“起步配置”,即指當車輛有偏離車道的跡象時,系統會識別到情況然後在能控制方向盤或者一些安全條件下,施加一個力,將車輛拉回車道,使得車輛保持在車道重要,確保駕乘人員和對向或同向車輛的安全。

每家車企根據技術特點的不同,提供的配置功能差異也對自家的自動駕駛技術進行了最佳化,繼而就出現了L2 級等名詞,形成了一種“自動駕駛技術的內卷”,比拼的正是誰更智慧,誰可以在危急時自動反應靈敏。

自動駕駛分多少級?我們啥時候才能實現真正的自動駕駛?

之所以“L2級自動駕駛”會成為買車時候聽到的高頻產品賣點,是因為現如今隨著技術的升級,軟體與硬體成本都降低,而基於開車難的現實場景,產品需要朝著智慧化方向進階,因此車想要賣得好功能得符合使用者的需求,成本降低那麼自然可以在低價格的車輛上普及,所以我們聽到的也就多了起來,而L2級也成為了目前汽車普遍達成的自動駕駛狀態。

自動駕駛分多少級?我們啥時候才能實現真正的自動駕駛?

從整體級別劃分和現在達成的狀態綜合分析可以得出結論,實現完全自動駕駛難度係數很高,原因是它涉及的感知、規劃、控制、演算法和晶片等層面問題較多,複雜性高,而我們現在使用的雷達、攝像頭、晶片均都透過外採,大家也都知道晶片短缺事件吵吵鬧鬧一年多了,在自主研發能力未完全跟得上的時候,大範圍的試驗自動駕駛技術確實有難度。但困難並未阻擋中國車企前行的腳步,也湧現出蔚來、小鵬、理想等新勢力車企在對標特斯拉的同時深度研發感知、規劃、晶片等技術,而傳統車企在這一方面則弱勢了一些,還主要依賴與供應商合作。

自動駕駛分多少級?我們啥時候才能實現真正的自動駕駛?

總而言之,今天我們在車上能夠用得上的一些安全配置技術已經是朝著自動駕駛技術邁出的一大步了,還是可以期待真正有一天開車的時候“雙腳雙手雙眼”都可以解放,直接抵達目的地。

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