共享汽車退出呼和浩特,是“強龍”太弱,還是“地頭蛇”太猛?

有自媒體訊息顯示,共享汽車租車APP聯動雲租車已退出呼和浩特市場。從2018年12月進駐,到2021年12月退出 ,聯動雲在呼和浩特僅僅維持了三年。究其原因,是共享汽車的問題太多,還是呼和浩特租車人太“矯情”?是“強龍”太弱,還是“地頭蛇”太猛……

12月6日,有自媒體訊息顯示,共享汽車租車APP聯動雲租車退出呼和浩特市場。繼共享單車在呼和浩特經歷被“禁足”之後,共享汽車也沒能逃過在呼和浩特折戟沉沙的命運。

所謂聯動雲,在許多呼和浩特市民印象裡,也許和小藍、小桔、小橙還有些距離。但是,依舊更改不了聯動雲是網際網路租車公司,採用共享汽車的方式運營的理念。和共享單車一樣,掃碼、註冊,交易定費用,然後就可以開車上路了。

因其簡單、便捷、便宜等多種優勢,讓網上流傳著關於聯動雲的一句經典語錄:即“年輕人的第一輛車,還得是聯動雲”。

共享汽車退出呼和浩特,是“強龍”太弱,還是“地頭蛇”太猛?

3年之前的2018年12月25日,聯動雲進駐呼和浩特。同日,聯動雲官宣,提前完成了 “百城作戰計劃”,共享汽車覆蓋100個城市,投入車輛50000臺,網點近30000個。

從2018年12月進駐,到2021年12月退出 ,聯動雲在呼和浩特的發展市場也僅僅維持了三年,甚至不到三年,分析聯動雲退出呼和浩特市場背後的緣由,究竟是“強龍”太弱,還是“地頭蛇”太猛呢?

在呼和浩特的市場,聯動雲這條“過江強龍”其實早已備受爭議。

共享汽車退出呼和浩特,是“強龍”太弱,還是“地頭蛇”太猛?

2019年,呼和浩特市賽罕區桃李巷石化大院小區門口,聯動雲共享小轎車停放在小區東門道牙處,擋住了從小區駕車出門的小區居民,而車身標有的24小時服務熱線,打通後也不作為,車輛是小區居民合力停到小區停車位,而直到最後,平臺都沒有工作人員出面挪車。

同為呼和浩特市民的穆先生,在使用“聯動雲租車平臺”租用共享汽車後,卻發現顯示的計價收費和實際付費價格不符。根據提示收費細則和租車協議,穆先生的租車費用應為69。8元,而實際支付費用卻是89。6元,上訴問題相關客服最終無法給出解釋。

共享汽車退出呼和浩特,是“強龍”太弱,還是“地頭蛇”太猛?

這種情況不僅出在呼和浩特。

2021年5月,有消費者在黑貓投訴平臺上投訴聯動雲租車平臺無法還車問題。此外,天眼查App顯示,聯動雲租車開庭公告有348條,法律訴訟87條,內容多涉及機動車交通事故責任糾紛、租賃合同糾紛、保險人代位求償權糾紛、修理合同糾紛等。

共享汽車退出呼和浩特,是“強龍”太弱,還是“地頭蛇”太猛?

當然,關於聯動雲退出呼和浩特市場的訊息評論中,也有不少人反映了聯動雲存在的眾多問題。

作為過江龍,聯動雲也遭遇了呼和浩特有些用車者用完車隨便停在通道上,心氣不順者砸車洩憤,車裡亂扔垃圾的“地頭蛇”式阻擊。如聯動雲此類共享汽車遭遇的問題,在呼和浩特發展的共享單車也都遭遇過。共享單車沒有退縮,反而在呼和浩特這片土地上紮根生長。呼和浩特消費者太猛,那是因為問題太多。新事物,必然會遭遇新問題。新問題解決了就是新。

共享汽車退出呼和浩特,是“強龍”太弱,還是“地頭蛇”太猛?

有資料顯示,2021年,中國租車市場規模將達到849。24億元,目前正是汽車租賃的高速發展期。而具體到呼和浩特的汽車租賃市場,一嗨、神州、小哥出行也早已入局,聯動雲退出呼和浩特市場,只是本身發展所遇瓶頸之一。

“打鐵還需自身硬”。呼和浩特諾大的共享汽車市場中,要想分得一杯羹,還需不斷提升自身能力。

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