火車的秘密:為何乘務員晚上要強行拉窗簾,火車還會停在半路上?

高速行駛的列車掠過一道道秀麗的風景,當乘客想要欣賞夜景時,

乘務員卻要把窗簾拉上

,而且半夜的時候還會

停在半路

上。

火車的秘密:為何乘務員晚上要強行拉窗簾,火車還會停在半路上?

乘務員要求關窗簾

火車上有許多讓大家費解的事情,今天就來為大家講解火車上的那些

小秘密

晚上為何要拉窗簾?

有很多有的人希望,

在晚上睡眠的時候不被外界的光線打擾

,或者在第二天早晨的時候不被太陽公公叫醒,於是便拉上窗簾。

有的人只是單純地不想讓外邊的人看到自己的房間,將自己的

隱私

保護得嚴嚴實實,當然還有的人單純喜歡

一點的

環境

火車的秘密:為何乘務員晚上要強行拉窗簾,火車還會停在半路上?

火車上也需要保證睡眠

那麼在

坐火車

的時候,乘務員為什麼會在晚上的時候,強制將窗簾拉上呢?

其一,拉上窗簾是為了不讓車內的

光線外洩

,對環境造成影響。

很多火車經過的地方都是深山老林,

在當中有許多野生動物

如果不拉上窗簾,火車上閃過的光亮會驚擾到周圍的野生動物,

受到驚嚇

的野生動物慌忙逃竄之下可能會跑到火車附近,影響火車的正常行駛。

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野生動物可能受到驚嚇

即便是機率不高,但

防患於未然

,畢竟車上載的是乘客,車組人員秉著安全服務的原則,將一切可能會影響到乘客安全的因素都排除在外。

當然一些野生動物也會因為光亮過來“湊熱鬧”

,在黑暗的環境當中,這些動物只能看到光線看不到火車,就很有可能就失足死亡。

此外,當列車經過

居民區

的時候,也能減少不必要的影響。

第二,拉上窗簾也是為了保護乘客的

隱私

,處於車廂內的乘客位置是固定的。

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行駛的火車

當夜晚的時候火車停靠在站臺內,若是被一些

不法分子

盯上,

很有可能導致乘客財產的損失

拉上窗簾之後,也能隔絕外來的光線,讓乘客睡一個好覺,即便有時候乘客忘了拉上窗簾,乘務員也會貼心地幫著拉上,這服務的態度可謂是

盡職盡責

火車在半夜停靠的理由

坐火車的乘客有時候可能會很好奇,

為什麼火車開著開著就會停在半路當中呢

不止是夜晚,而且在白天的時候也會出現這樣的情況。

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停在半路的火車

其實,這是火車在為其他火車讓路。

行駛在軌道上的火車與汽車不同,

汽車會在看到有其他車輛通行的時候才會避讓

,而火車則是需要在很遠的地方就需要

停靠

,等待其他火車經過。

首先火車本身

很重

,一輛載客列車就可以達到600到1000噸,

這會導致剎車的時候產生很大的慣性

即便是在有

特殊裝置

控制的情況下,慣性驅使下的火車也能跑

幾公里

左右。

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兩輛相遇的火車

考慮到安全因素,列車的停讓都會相隔很遠,避免兩車因為慣性出現碰撞在一起的情況。

乘坐在列車上的乘客,

自然就看不見自己乘坐列車是在避讓其他列車,

大家就會非常疑惑,為什麼自己坐的列車會在半夜突然停下來一段時間。

其次就是,為了防止火車在行駛過程當中出現

佔軌

相撞

的情況,火車的行駛路線都是有嚴格的規劃。

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夜間行駛的火車

每一輛火車的

速度

也是有著嚴格的控制,規劃好所有火車的行駛路線、時間,等需要停靠的時候,中央控制室就會給行駛員

下達指令

,讓列車停下來。

這也讓列車的

到站時間、出發時間都在規定的範圍內波動

,所以列車大部分時候都會準點的情況,即使並不準點,也不會超出太多的時間。

火車上的排洩物怎麼解決?

坐火車的過程當中,

上廁所自然是必不可少的環節

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公共交通工具上的廁所

在火車上,空間被乘客和行李佔滿,似乎並沒有合適的空間來儲存這些排洩物,那這些排洩物又是怎麼

解決

的呢?

在我國,列車解決排洩物的方式有兩種。

其中的一種就是排洩在鐵軌上,

讓排洩物自然降沉

有人會很好奇,這種處理方式

難道不會讓排洩物在鐵軌上堆積起來嗎?

長時間下來不說會不會影響到列車行駛,

但肯定會發臭

,影響環境衛生。

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火車上的排洩物如何解決?

在高速行駛的列車上,人類的排洩物會透過列車產生的

氣流

分解成為小塊兒,並散播到周圍。

分解之後的排洩物,

相當於是在為周圍的環境施加肥料

,對環境衛生的影響也不會有多大。

這種利用高速氣流分解的方式,在車速過低的時候並不起作用,

這就導致了列車在停靠站內或者在即將停靠站內的時候會關閉廁所

,阻止將排洩物排到站臺內。

畢竟,這些排洩物在堆積起來之後,對站臺內的乘客會產生不良影響。

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火車停靠時廁所會關閉

就算有工作人員清理,但是也經不起列車

日夜行駛

的折騰。

靠自然降解的方式壞處也不少,

排洩物當中的病原體可以存在許久

,對鐵軌周圍的村莊影響不好。

自然沉降的方式也給人一種隨地大小便的感覺,影響我國

軌道運輸的形象

,而且排洩物給予了周圍的泥土肥料,讓雜草生長得十分迅速。

考慮到各種因素,我國在原先的基礎上對列車的排洩系統

進行改進

,研發出來一種可以儲存的廁所。

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火車上的排洩系統已經升級

這種廁所當中帶有一種

特殊的混合水

,人類的排洩物在接觸到這種水之後被分解成為小塊兒,便於儲存在當中。

等到列車進站之後,會有專門的工作人員將廁所當中混合的排洩物,

引流到糞車上

,再由糞車帶到汙水處理廠集中處理。

隨著我國經濟的發展,越來越多的列車都裝上了儲存排洩物的廁所,讓排洩物的

處理方式

變得合理化。

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大部分火車採用儲存方式

火車上的水來自哪裡?

在列車上人們在需要

泡麵、泡茶

的時候總能夠接到一杯熱騰騰的開水,

這些水像是源源不斷的一般

,供給一節車廂的人使用。

不僅如此,在沖廁所、洗手的時候也會有充足的水源提供給乘客們,鐵皮的列車似乎沒有看到水源的影子,這些水源究竟

藏在了哪裡

其實,

這些水就放在了每一節車廂的頂部

,它的設計風格與車廂一體化,採用了流線型的樣式,所以很難看出它是儲水用的箱子。

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火車上的飲水裝置

水源都是經過專門檢驗的合格水源,可以

放心飲用

,當乘客需要水的時候頂部的水源就透過重力勢能流下。

一箱水一般情況下可以供給車廂的乘客一天的用水量

,當一節車廂的水源用完之後也可以去其他車廂借用。

值得一提的是,雖然飲用水和其他用水都來自

同一個地方

,都經過消毒殺菌處理,在選擇飲用水的時候還是建議選擇燒開的水源,

畢竟生水對人體有一定危害大

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飲用水需要用開水

長途的列車一般在中途需要補給,

補給的時間

會比較長,在半個小時到一個小時之間,補水工人們拉著重重的管道在每一節車廂的外邊奔跑,幾節車廂下來已經是大汗淋漓。

在列車離開之後,

補水工人們停留在站臺上等待下一節車廂的到來

有資料顯示,補水工在小小的站臺內每天能

走6公里

,補給車廂的個數達到600多個。

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給火車補水

所以,即便列車上的水源是免費的,

大家都要節約自己在列車上飲用每一滴水

頂部