修一條虧幾億,少有地鐵盈利,為何各大城市還要修地鐵?

導語:地鐵是發達城市的重要交通設施,城市能夠修建地鐵,說明它的發展情況較好,人口也相對密集,像是我國的首都北京、廣州、上海等城市,每次去到地鐵站,都會見到黑壓壓的人群

修一條虧幾億,少有地鐵盈利,為何各大城市還要修地鐵?

地鐵雖然給人們帶來了巨大的便利,但地鐵的造價不菲,建設費用就有幾十億,而且還包括後續的維修成本,如此看來,建設地鐵豈不是很吃虧

根據資料研究統計,全世界的地鐵幾乎都處於賠錢狀態,只有極少數的地鐵能保持盈利,既然如此,為何各大城市還要修建地鐵呢?修建地鐵真的划算嗎?

首先,我們需要了解下地鐵的兩個成本,分別是建造成本和運營成本,其中,建造成本佔比最高,地鐵的建設主要有地下、地面和高架三種鋪設方式

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建設費用最高的就是地下鐵路了,因為要採用大型盾構機挖掘,所以,費用是普通高架線路的1。5倍,地面線路的3倍,鋪設地下隧道使用的硬體以及施工費用也會導致成本上升

總的來看,地鐵地下路段建設,平均每公里造價5~7億元,可像是北京建設的地鐵16號線,每公里造價達到了10億元

建造地鐵的開銷成本令人驚訝,然而,它的運營成本更讓人吃驚,還是以北京地鐵為例,在2013年,僅僅是地鐵運營使用的電費就高達10億元

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除此之外,還有8億元的維修費用,27。8億的人工成本和80億的折舊費用,一年要花147億,才能讓地鐵正常運營

而北京早早就宣佈地鐵進入“兩元時代”,如果想靠票錢回本,就算是每趟車廂都塞滿人,估計也很難回本,為什麼不提升高鐵的票價,從而回籠成本呢?

這是因為中國的地鐵建設屬於公益性公共專案,資金主要依靠政府補貼,所以,票價就在政府的主導下定價,為增加收入,地鐵公司只能拓寬渠道

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像商家往地鐵投放廣告,會交給地鐵公司廣告費,但這點費用仍然是微乎其微,可總比沒有強,地鐵建設,雖然盈利是個難題,但周邊的商家以及房地產行業都被帶動了起來

如果綜合這些費用來看,那地鐵的虧損也沒有那麼可怕了,其實,這種情況並不止我國出現,像是紐約、倫敦、巴黎、東京等國地鐵都處於虧損狀態,既然虧損,為何還要修建地鐵?

修一條虧幾億,少有地鐵盈利,為何各大城市還要修地鐵?

修建地鐵可沒有大家想象的簡單,一座城市要想修建地鐵,至少要滿足三點:既公共財政收入超300億,城區人口超300萬,GDP超3000億,任何一點不達標都無法申請地鐵修建

而達到如此水準後,城市往往面臨著較高的交通壓力,傳統的公共汽車運輸能力有限,每小時只能輸送2000~5000名乘客,但地鐵每小時卻能輸送3萬名以上的乘客

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而地鐵的出現,也大大緩解了城市的交通壓力,由此不難見得修建地鐵的重要性,建設地鐵不能從單一的角度來看,從經濟學的角度來看,地鐵能夠帶動周邊經濟發展,對於城市發展是非常重要的,所以,各大城市才會迫切地想要修建地鐵

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