寸長寸強?國產A7L並不只是加長?

“L” is for what?加長(Long)?奢華(luxurious)?或者是令人惋惜的(Lamentable)?

國內市場的本土化理念就好似古人對於兵器的理解:一寸長一寸強。對於某些車型而言,本土化換來的可能是消費者對減配的咒罵和對“原汁原味”的惋惜,但反觀銷量,又有幾個人會在同價位的國產加長與進口標軸之間選擇進口呢?

寸長寸強?國產A7L並不只是加長?

也許你會說:A7不一樣,掀背+大溜背才是靈魂。那就從外觀這個被詬病最多的痛點開始,看一看加長後的A7L是否仍是“最美奧迪”。

“L”不等於比例失調

寸長寸強?國產A7L並不只是加長?

車頭部分的設計A7L與進口版車型基本一致,大尺寸的進氣格柵以及兩側碩大的進氣口運動感十足,全新的進氣格柵比A7那傳統的橫條格柵要更具設計感。當然大差不差的車頭不是A7也不是A7L外觀的重點,轎跑的精髓在於車尾。

寸長寸強?國產A7L並不只是加長?

在寫這篇文章之前,我問了同事一個問題:A7L算不算是第一臺被加長的轎跑?而同事的回答讓我陷入沉思:A7L算是轎跑嘛?

誠然,A7L不能算是純粹的轎跑車型。98mm的軸距加長和100mm車身加長使得設計師不得不捨棄掉那如同女子玉背般順滑優美的車尾。

寸長寸強?國產A7L並不只是加長?

加長後的A7L車身長度達到了5076mm、軸距達到了3026mm。但與拉長後門這類常規的加長不同,從B柱開始的重新設計使得A7L的比例依舊優雅勻稱。

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A7L的C柱採用了大角度的溜背設計,線條從車頂滑下在尾部柔和地放平。而腰線收尾處短小有力那一根上揚的線條,與尾部曲線匯聚成了略微上翹的小“鴨尾”,豐富了車尾層次同時也為整個車尾增添了幾分靈動的感覺。

寸長寸強?國產A7L並不只是加長?

繼承自A7 的貫穿式OLED尾燈點亮時辨識度很高,眼神也極為深邃兇狠。整個車尾略顯的遺憾就是採用了隱藏式排氣,對於一臺3。0T車型而言,這個設計顯得有些過於內斂,但對於A7L的定位而言,這個設計似乎合情合理。

“L”不只在於空間

寸長寸強?國產A7L並不只是加長?

對於這個級別的車型而言,“L”一方面代表著為後排營造更多的空間,“L”同樣代表著更強的商務屬性以及後排的尊貴感。這便是為什麼我認為3。0T的A7L採用隱藏排氣也合情合理。

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A7L在加長後後排的空間得到了明顯的提升,軸距超過3米後它的後排空間與長軸5系和E級不相上下,後排的兩側座位的腿部空間明顯提升。並且後排座椅也進行了全新設計,座椅拼接更為複雜,兩側位置的凹陷感和包裹感更強,在高配車型上還為前後排座椅增添了加熱、通風、按摩以及電動調節功能。而奧迪在加高兩側座椅頭枕的同時也沒忘記為中間座位安排一個可隱藏式的頭枕。

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當然,中間位置的頭枕僅僅是奧迪對平等主義的一點點展現,看看後排地板中間高高聳起的地臺,顯然放下中央扶手比開啟中央頭枕更為恰當。相比於進口A7那輕薄短小的中央扶手,A7L寬大厚實的扶手無疑是其商務感的最佳展現。

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在中高配車型上,後排扶手還將配有智慧觸控系統。當然,低配車型也同樣可以選裝,包括頂配車型才有的後排娛樂系統。而在另一側手邊,A7L也盡顯了後排的尊貴感,A7上獨立的後窗控制按鍵被左右後窗、遮陽簾以及天窗的控制按鍵所代替,掌控全域性的權力對於商務屬性車型的後座而言必不可缺。

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4區空調在A7L上做到了全系標配,而在首發版以及中高配車型上,奧迪還為其增添了香氛系統。奈何小編沒有史法蘭中校那般敏銳的嗅覺,香氛的味道我就不做評價了。

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前排的設計上A7L與進口A7並無明顯區別,整體設計簡約但保證了層次感,同時大量的皮質、碳纖以及金屬風格飾板無論在視覺還是觸覺上都營造出了不錯的質感。

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而與進口版A7不同的是,A7L取消了中控以及空調螢幕的觸控反饋系統,用慣了觸控板的我一直認為奧迪帶有觸控反饋的三屏系統是最易於接受的全觸控系統,但公司作為科技先鋒的同事卻反駁觸控式螢幕本就該無需按壓和反饋。

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除了操作方式的改變之外,A7L還在原系統基礎上加入了微信互聯、高德地圖等一系列本土化應用。但對於這種有著無線Carplay的車型而言,上車就開啟Carplay似乎才是我的常態。

“L”不止於舒適

寸長寸強?國產A7L並不只是加長?

當你坐在一臺有著340馬力、500N·m的車內,除了連好Carplay,剩下的第一要務便是切換到運動模式,掛入S檔,上路去試試這臺3。0T V6的能耐。

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靈敏、躁動,這個模式下的A7L猶如船頭的魚鷹,轉速時刻保持在2000轉以上,渦輪起轉隨時待命,油門無需全開,它便會仰起頭低吼著衝出去。7速雙離合變速箱的響應十分積極,降檔後的轉速攀升也極為迅速。

松剎車、彈射起步,車頭揚起,我被按向座椅,5。6秒後已然到達100km/h的限速,而這時我似乎已經忘記了它五米多的車長和兩噸多的車重。

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但即便是油門全開的彈射,我也並沒有從它身上獲得太多聽覺上的刺激。48V電機那有些類似電動車的聲音與V6引擎的怒吼被極大程度的隔絕在了座艙之外。想想他那藏在包圍裡的排氣,A7L應該也是位心有猛虎卻細嗅薔薇的柔情硬漢。

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這樣看來將模式切換到運動、懸掛升高、檔位改回D檔,開啟B&O音響放上一曲蔡琴似乎才能夠開始審視這臺A7L本來的的面目。

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隨著模式和檔位的切換,A7L的油門變得極為柔和,扭矩被舒緩地釋放,在48V輕混的加持下,渦輪爆發點被悄然抹平,7速雙離合也變得柔和了起來。強大的扭矩不再是推背和抬頭的動力源泉,而是此模式下它在任何速域都能做到平緩舒適的底氣。

寸長寸強?國產A7L並不只是加長?

寸長寸強?國產A7L並不只是加長?

“國產奧迪強動力”、“國產同級唯二6缸”,這些標榜效能的名號並不能代表A7L。我曾在賽道試駕中誇讚過A7L開起來靈動的並不像一臺5米多的車,而與它在城市中相處三天之後我發現運動並不是它的本意。

寸長寸強?國產A7L並不只是加長?

先行版車型上巨大的21寸輪轂搭配上扁平比僅有35的輪胎讓我對A7L的舒適度是持懷疑態度的,但就如RS7一樣,空氣懸掛總是能消除你對舒適的一切顧慮。

寸長寸強?國產A7L並不只是加長?

A7L的底盤調校依舊保留了濃濃的奧迪風味,即便在舒適模式下也不是一味地追求隔絕感,懸掛帶來的感覺是韌而非軟,保留了一定路感的同時過濾掉了大部分顛簸,略有不足的是對大顛簸的處理並不是十分綿柔。當然,在這個後排不會配備香檳杯座的級別,這樣的底盤標定恰如其分,況且A7L還要兼顧一些轎跑的運動屬性。

“L”is for what?

對於A7L而言“L”顯然不止是Long(加長),它可以是Leisurely(悠閒的)、也可以是Luxurious(奢華的)。

寸長寸強?國產A7L並不只是加長?

面對與老款進口A7 55 TFSI車型10萬元的價差,所謂的“原汁原味”似乎並沒有那麼重要。而國產A7L的到來,不止拉低了3。0T的門檻,未來也有可能拉低整個A7系列的門檻。

寸長寸強?國產A7L並不只是加長?

本土化賦予A7L的,是定位以及用車場景的豐富化。它確實在一定程度上為商務屬性而妥協,但諸如無框車門、運動屬性這些方面依舊在它身上得以保留,而在配置和動力方面也並沒有因本土化降價而削減。

寸長寸強?國產A7L並不只是加長?

穿行在狹窄巷內,短刀才施展的開拳腳;但在康莊大道上,寸長寸強之道絕對合乎情理。

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