珠峰去得,還有哪裡去不得?北京X7萬里長測挑戰極限高海拔

8月15日,北京X7萬里長測車隊完成了從拉薩前往珠峰大本營的極限高海拔挑戰。

透過場景式、體驗式的活動,此次挑戰讓原本在車輛研發和生產之前、由工程師們在實驗室裡做的這些車輛低溫高海拔品質驗證,以更直觀的形式呈現在廣大消費者面前。

珠峰去得,還有哪裡去不得?北京X7萬里長測挑戰極限高海拔

高原自駕遊,在近些年已頗為常見。縱觀自駕遊熱門線路,過個海拔4000米的埡口,對大多數自駕遊愛好者而言可謂是常用值——所以,北京X7此次選擇了挑戰珠峰大本營5000米以上之極限海拔。

有著“世界屋脊”之稱的青藏高原,平均海拔4000-5000m、氣壓低至60KPA,大部分地區年平均溫度低於0℃。由於這裡的氣壓比海平面低40%多、空氣中氧含量低6。4%,對人體而言會在一定程度上影響正常呼吸;至於汽車、特別是燃油車,因氣壓太低、導致空氣進入氣缸的量有限,發動機很有可能出現燃燒不充分、並無法表現出正常效能之情況。

珠峰去得,還有哪裡去不得?北京X7萬里長測挑戰極限高海拔

據瞭解,北京X7搭載了代號A156T1H的1。5TD渦輪增壓發動機,其最大功率為138kW、最大扭矩達275N·m。它具備進排氣VVT、350bar高壓直噴技術,在含氧量不足的高原環境仍然可以使燃油得到充分燃燒;此外,與之匹配的7速溼式雙離合變速箱也表現穩定,在平均海拔3500米以上的高原路段行駛,並未出現明顯的動力不足,動力輸出平順、暢快。

珠峰去得,還有哪裡去不得?北京X7萬里長測挑戰極限高海拔

地廣人稀的青藏高原服務區稀缺,需要攜帶大量補給物資。北京X7的雙純平空間,放倒後排座椅即可提供1000L的行李廂容積,相當於接近40個24寸登機箱的容積;同時,行李廂內佈局規整,方便放置大件物品。

珠峰去得,還有哪裡去不得?北京X7萬里長測挑戰極限高海拔

在懸掛系統方面,北京X7採用主流的前麥弗遜、後多連桿懸架佈局,兼顧舒適性與操控穩定性;更有1892mm之超寬車身,讓它的輪距也超越同級別產品——在蜿蜒曲折的318國道上,展現出良好的操控性。

珠峰去得,還有哪裡去不得?北京X7萬里長測挑戰極限高海拔

此外,經過英國米拉底盤調校的北京X7不僅轉向精準,且轉向手感細膩、反饋豐富,讓駕駛員可以實時感知車輪在轉向中的狀態;同時,其車尾循跡性也毫不含糊,能跟隨車身利落地轉過一個個急彎。

珠峰去得,還有哪裡去不得?北京X7萬里長測挑戰極限高海拔

相較於傳統之多連桿後懸架,北京X7的後穩定杆增加了固定卡槽設計,能避免拉桿遇到顛簸路拉扯、晃動而產生多餘的拉力,使得後輪姿態控制的精確度更高;至於懸架結構厚實的襯套,也有效減輕了鋪裝不良的道路上各種顛簸對車輛的衝擊,更提高了長測隊員的駕乘舒適度,讓這趟高原旅程更加輕鬆。

珠峰去得,還有哪裡去不得?北京X7萬里長測挑戰極限高海拔

一路上,遇到牧民及其牛、羊群簡直是家常便飯。北京X7所裝備的360度3D隨動全景影像此時將大有作為——在慢速行駛時,可透過該系統實時觀察車輛和低速移動物體的距離,避免因產生碰撞而引發交通事故。

珠峰去得,還有哪裡去不得?北京X7萬里長測挑戰極限高海拔

在本次極限高海拔挑戰中,北京X7長測車隊走過珠峰著名的“108道拐”,並順利抵達大本營。隨後,測試車隊將從珠峰出發,沿318國道前往“五城極限挑戰”的最後一站——成都。

頂部