90件實現自研,國產飛機成功首飛,價格僅百萬賣出上百架

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受眾所周知的原因影響,我國在高階裝置的製造上起步較晚,所以在很長一段時間裡,國內都需要從海外引進相關裝置。

據筆者瞭解,在過去的七十年間,我國民航航線上所使用的客機大都從美國、俄羅斯、法國等國家進口,客機的國產率相當低。

除了客機之外,國產通用飛機也在很大程度上受制於海外,大多數零部件都需要進口。

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國產飛機成功首飛

但隨著中國製造業的崛起以及工業體系的完善,我國逐漸掌握了各類飛機的製造能力,大大降低了進口成本,甚至在某些細分領域實現了從進口到出口。

近日,又有一款國產飛機成功首飛。多方媒體報道稱,中國航空工業集團有限公司自主研發的AG50輕型運動飛機成功起飛。

據筆者瞭解,這款AG50運動飛機名為“領雁”,平穩飛行12分鐘後安全著陸。值得一提的是,AG50在首飛成功後,還進行了各種高難度的飛行測試。

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這意味著,國產AG系列通用飛機家族又有了一位新成員,而且這位新成員80?0?零部件都實現了自主研發。

需要注意的是,除了自主研發之外,AG50還具備比進口裝置更低的製造成本。據AG50專案經理王良偉透露,AG50的機身材料大部分都是玻璃纖維,這類材料要比碳纖維的價格更低。

得益於此,AG50機型的售價才能夠控制在百萬元以內,有利於形成規模效應。

筆者瞭解到,在AG50的首飛現場,包括北京絲路、天津津津等多家通用航空公司就與航空工業特種飛行器研究所簽訂了105架購機合同。

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國產飛機不輸進口

對於AG50,可能有部分讀者會認為“一分錢一分貨”,但事實上,AG50輕型運動飛機的綜合實力並不弱。

根據航空工業特飛所介紹,AG50採用並列兩座設計,機身呈流線型,內建航空工業特飛所自主研製的綜合航電系統。

最大起飛重量為650千克,航程可達650千米,飛行速度峰值能夠達到222千米/小時。

雖然採用了低成本的複合材料機體,但AG50兼具良好氣動特性、低失速速度等多項優勢,而且還標配整機降落傘,在很大程度上提高了人機安全。

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此外,在設計方面,AG50還透過油泥模型設計技術製造出一比一的模型,對飛機外形進行了長達一個月的精雕細琢。座艙空間非常寬敞,運動座椅也很時尚,側杆操作簡捷,容易上手。

與此同時,AG50輕型通用飛機還借鑑了汽車行業的經驗,對飛行操作介面進行了最大限度上的最佳化。

據悉,AG50的操作面板有兩塊10英寸的顯示屏外加一套備份儀表,一目瞭然且佈局合理;反觀傳統飛機的儀表盤密密麻麻、眼花繚亂,非常不利於新手操作。

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至於油耗方面,航空工業特飛所總工程師古彪透露,AG50的發動機是普通汽車用ROTAX 912發動機,所需燃料是普通車用汽油。

一小時耗油16升左右,可飛行近200公里,綜合耗油量與普通汽車區別不大。

所以,綜合來看,AG50輕型運動飛機具備良好的經濟性,符合這款飛機的設計初衷。

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同時,AG50輕型運動飛機也有望成為通航公司、飛行學校以及私人飛行的低成本入門級飛機首選。

寫在最後

由此可見,國產飛機已經在為輕型運動飛機的普及做準備,這意味著中國飛機市場被外國企業壟斷的局面已經被徹底打破。

隨著中國製造業由大變強,國產飛機會帶來更多的驚喜。

文/諦林 稽核/子揚 校正/知秋

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