3年實現量產!集度汽車為何這麼牛?

1月19日,集度汽車公佈了汽車機器人概念車的部分產品設計樣式。據瞭解,這款概念車將於今年4月北京車展上亮相,而其量產版車型則將於2023年上市交付。

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從集度汽車公佈的概念車的資訊來看,新車擁有非常酷炫的外觀設計,其中前臉兩顆鐳射雷達巧妙地融合在了發動機蓋上,而車門則採用了造型別致的蝴蝶門設計。根據集度汽車的介紹,量產版外觀將與目前的概念車有90%的相似度。

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不得不說,成立一年時間左右的集度汽車以一款酷炫的概念車成功吸引了大家的注意。只不過回顧集度汽車的造車歷程,其與傳統造車的“慢工出細活”有著明顯的區別。一般來說,按照傳統的造車模式來看,研發一款全新的車型至少也需要5-6年,雖然到了智慧汽車時代,有了電氣化平臺的存在,新車研發時間快速了很多,但也需要3年左右的時間,早期的小鵬、理想基本上都是這樣走過來的。

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而來到集度汽車,這一切似乎有所不同。在去年的百度Create大會上,李彥宏就曾表示,集度汽車將於2023年量產交付首款汽車機器人。1年新車出爐、2年投產,集度汽車的效率很高,但是這種效率卻很難讓人信服,特別是這家車企還是百度投資的,彷彿與此前李想炮轟的團車一樣,造車有些兒戲。

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更何況集度汽車這款新車是一款具備L4級自動駕駛能力的汽車機器人,也就是說其從0到1,花費的時間也只不過才1年時間而已。對於集度汽車的效率確實出乎了所有人的預料。那麼相比於小鵬、理想來說,為何集度汽車的造車效率如此高效?此外,對於同為2021年造車的小米來說,為何它的首款新車要比集度汽車慢了一年,要到2024年才釋出呢?帶著這樣的疑問,我們今天好好的來分析一下。

01

集度汽車的快

對於集度汽車,所有人都會產生一個疑問,為何這麼快,特別是這款車還是一款具備L4級自動駕駛能力的汽車機器人。事實上,當一切與強大的百度聯合在一起,你就會發現,集度汽車的快其實是在情理之中。

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在集度汽車成立之前,坊下所有人都有一個共識,百度下場造車只是時間問題。對於早早就涉足汽車領域的百度來說,造車並不難。百度此前之所以沒有親自下場造車,其根本原因是還沒考慮清楚到底是以何種身份進入汽車領域,這與華為不同。

與華為一直強調自己不造車,只想以供應商的身份出現不同,早早以軟體供應商身份涉足汽車的百度一直對造車含糊其辭,而隨著百度介入智慧汽車的時間越長,百度造車的跡象越來越明顯。

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時間進入到2021年,跨界造車新浪潮出現,百度也不能免俗正式入場造車。2021年,3月2日,由百度和吉利共同出資的集度汽車有限公司成立了。相比於理想汽車,集度汽車造車走的是一條最簡單的捷徑。對於集度汽車來說,在“軟體賦能汽車”的時代,它對傳統車企視乎為核心的造車平臺並無太大的重視。集度汽車走得就是與蔚來一樣的代工路線。

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在去年集度汽車召開的第二季度媒體溝通會上,集度汽車CEO夏一平就強調,“新車上與智慧相關的部分將使用百度Apollo自動駕駛技術以及吉利浩瀚SEA智慧架構,而生產製造與供應鏈則將完全使用吉利現有的體系,集度自身則專注於產品定義相關工作”,也就是說集度汽車未來將依託于吉利造車,很好地繞開了資質限制,走的是輕資產的代工路線。

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根據吉利此前的介紹,浩瀚SEA架構是一個以使用者出行體驗為核心的純電原創架構,它在空間、三電、智慧、自動駕駛、安全以及效能等六個領域擁有先進技術,例如可以覆蓋800mm-3300mm的軸距範圍;全球首發NEDC工況下20萬公里無衰減、200萬公里長壽命動力電池;首發SEA OS整車智慧開發系統,可實現全場景、全生命週期的FOTA;具備完全自動駕駛能力,2025年在開放道路實現完全自動駕駛;在5G Tbox率先部署國密晶片保障資訊保安;效能方面以高效能純電底盤、不僅降低重心,還實現了50:50的前後配重平衡。

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鑑於吉利浩瀚SEA架構的出色適配性,它很好地契合了集度汽車的造車需求,這也是集度汽車可以成立不到3個月的時間就能釋出首款新車油泥模型、6個月SIMUCar就能開跑的重要原因。

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在選擇了優秀的造車平臺後,剩下的軟體層面對百度來說,只是小事一樁。要知道,在沒有下場造車之前,百度早已經透過多種方式成功以“軟體賦能汽車”深刻地影響著我們的生活,例如早早就推出市場的百度地圖,目前早已經是多款智慧汽車的首選。此外,融合包括智慧語音功能的CarLife,目前合作品牌已達70+,覆蓋TOP 10銷量品牌,可以說,百度並不缺乏智慧汽車裝車的經驗。

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而在智慧駕駛方面,百度更是行業的翹楚,其所推出的百度Apollo是全球領先的自動駕駛開放平臺,致力於先進的自動駕駛技術研發和路試,具有豐富的實戰經驗。經過過去8年的持續投入,百度Apollo已經獲得10億公里的模擬環境訓練,以及中國複雜城市道路里1000萬公里的驗證。

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值得一提的是,目前百度Apollo自動駕駛技術早已經在威馬W6裝車。據瞭解,這是國內首款量產的具備無人駕駛功能的智慧電動車型,由威馬汽車深度聯手百度Apollo平臺研發打造。不僅如此,在去年10月份,百度Apollo再次聯合威馬正式釋出兩款新車,其中包括無人車Apollo Moon量產車型(Apollo Moon威馬版)以及威馬W6 ANP+AVP車型,開始鐳射雷達、百度ANP領航輔助駕駛系統與AVP自主泊車系統實際應用。可以說,在L4級別的智慧駕駛上,百度早已經有所積累,這也是集度汽車可以在2021年的最後一天開始了集度SIMUCar融通高速、城市雙域智慧駕駛的根本原因。

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種種跡象表明,擁有吉利浩瀚平臺的良好基礎,集度汽車只是把過去百度公司所積累的造車技術、經驗再次整合,所以才會讓外界有錯覺,集度汽車很快,但實際上,如果從涉足汽車時間算起,集度汽車的造車歷史甚至比很多新勢力都要長。

02

小米汽車的慢

相比於集度汽車的快,同為網際網路造車的小米則相對來說,慢了不少。雖然小米早在2021年初就被曝光打算入場造車,不過一直等到當年的3月底,小米才真正宣佈正式開啟造車專案。

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與百度不同,由於小米過去並沒有深度介入造車領域,它沒有與集度汽車一樣採用代工模式造車,而是選擇了最艱難的一種模式,從零開始研發。這樣的操作,雖然保證了產能與供應鏈都能掌握在自己手上,但要從零開始自建工廠、解決造車資質的問題就意味著小米需要花更多的時間去了解整個造車過程,這才是小米首款新車需要等到2024年才量產的根本原因。否則,以小米目前雄厚的資金、資源以及行業整合能力,一旦採用代工模式,其造車進度與集度汽車齊頭並進應該問題不大。

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對於小米來說,既然造車不是一時腦子發熱的衝動,那麼志在新能源市場有所作為的小米肯定不會造一臺傳統的汽車,而是以智慧著稱的新能源車。

事實上,經過十幾年的發展,小米生態已經從手機到小家電,不斷覆蓋使用者生活的方方面面,而汽車則是小米生態閉環中的一個缺口。小米之所以入場造車,其目的也是為了繼續擴大其小米生態。在過去,雖然小米也曾嘗試透過合作的方式接入其他品牌的新能源智慧汽車,但收效甚微,甚至因為小米生態的巨大優勢,其他新能源車企會對華為那樣,對小米進行防範。

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值得一提的是,雖然小米沒宣佈造車前,就曾涉足智慧汽車領域,但僅僅是以投資著的身份出現而已,例如早在2017、2018年,小米系的順為資本就曾兩度投資無人駕駛系統供應商“智行者”和自動駕駛技術研發商“Momenta”;而在2021年正式入局造車後,順為資本則再度跟投了“Momenta”。此外,小米長江產業基金則向汽車駕駛輔助技術(ADAS)軟硬體方案提供商“縱目科技”、自動駕駛技術研發商“幾何夥伴”丟擲了橄欖枝。

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相比於其他新勢力來說,小米透過大舉的“買買買”等操作確實可以大幅度縮短新車研發的時間,但最後到底有多少是小米汽車自己的技術就要打個大大問號了。不僅如此,作為核心的智慧座艙與自動駕駛技術可是關係到小米汽車產品在未來的競爭力,這部分是很難透過單純的買買買就能立刻變成自己的。值得一提的是,小米目前投資的公司,並非只服務小米一家。毫無疑問,相比於集度汽車只是把自己母公司的造車經驗整合不同,小米造車需要把透過併購、投資等方式將智慧駕駛等技術順利過渡到自身的造車業務中,這無疑大大增加了小米的造車難度,所以其耗時比集度汽車更長也是情理之中。

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作為一家本身製造“靈魂”的科技巨頭來說,小米在未來也需要把“靈魂”掌握在自己手上。與華為早已經透過全套智慧駕駛解決方案實現裝車不同,截止到目前,小米生態的上車並無太大的建樹。毫無疑問,接下來小米仍需要花大量的時間對小米UI上車進行適配。可以說,由於小米汽車需要進行全方位的補課,所以它的首款量產車才需要一直等到2024年才釋出。事實上,小米汽車的慢只是相對來說小米來說而已,實際上對於一個志在完成生態閉環的車企來說,3年已經是相當非常迅速的時間了。

總結:快與慢只是相對而言,對於早早就涉足汽車領域的百度來說,2021年才入場造車已經有些遲了,所以它才需要與時間賽跑,把此前錯過的風口補回來。最為重要的是,百度早已經在智慧座艙、智慧駕駛上有著良好的技術基礎,所以它成立的集度汽車才能快得起來。相比之下,雖然小米也很早涉獵汽車領域,但僅僅只是以投資人的身份出現而已,它並不曾深度介入造車過程,所以小米造車需要與小鵬、理想一樣,把造車的全過程走一遍,所以小米造車必須要慢。

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