基建狂魔響徹全球,老外不服氣:中國除了高鐵,還有哪些黑科技?

基建狂魔響徹全球,老外不服氣:中國除了高鐵,還有哪些黑科技?

圖為中國時速600公里磁懸浮列車

隨著中國基建狂魔的名聲響徹全球,老外們對中國並不服氣:除了高鐵,中國還有哪些黑科技值得稱耀?只是,在撇開高鐵以後,中國還有著磁懸浮列車、海底隧道建設和球床核反應堆這三大黑科技,而在中國的這三大黑科技被曝光之後,老外們急呼:想要趕超這些,對於他們來說還是有點難。

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圖為港珠澳大橋沉管隧道

中國的高溫超導磁懸浮列車,實際上是已經非常出名的技術了,藉助於超導體產生的磁懸浮效應,國產高溫超導磁懸浮列車能夠在確保自身電量消耗非常低的前提下,以高達600公里是時速前進,由於車輛處於懸浮狀態且幾乎沒有可動部件,因此磁懸浮列車的維修頻密度相比於普通高鐵要低得多,倘若再加上真空管道和液氮回收設計,那中國的高溫超導磁懸浮內側未來所能達到的速度或將遠超600公里每小時,從而讓中國在不發展航空產業的前提下,獲得一種能夠比民用客機還要快的乘客運載工具。

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圖為中國氣冷堆部件

而在海底隧道的建造上,儘管中國的成就並沒有英法兩國共同建造的英吉利海峽隧道成就要大,但英法海底隧道建立之後很長的一段時間裡,英法兩國均不再擁有建造各種大型隧道的能力,反而是中國在最近一段時間一直處於各種各樣的隧道建設工程當中,這讓中國同樣積累了大量關於隧道的建設經驗,尤其是在最近,中國挖掘的汕頭灣隧道更是成為了目前全球深度最高的海底隧道,這讓世界多國都開始驚歎中國基礎建設所能取得的巨大成就。

除了高溫超導體列車和高效能海底隧道以外,中國還是最為先進的第四代反應堆的研發和使用者:隨著中國成功建造出了以高溫氦氣作為冷卻劑的球床反應堆,並且預定在5年內讓這座示範堆完成對應的發電工作,再加上中國在甘肅武威實驗的釷基熔鹽堆,倘若中國對這兩種反應堆的研究工作均順利實行,那麼,接下來中國將會是能夠同時獲得兩種第四代核反應堆技術的超級大國,沒有之一。

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圖為建造當中的中國核反應堆

尤其是在第四代反應堆由於其天生特性,哪怕這樣的反應堆在執行過程中被完全破壞和摧毀,其產生的核汙染依舊會被控制在相當狹窄的範圍內,完全不需要如同現今的第三代核反應堆那樣需要使用大型保護殼來進行防禦工作,再加上第四代反應堆均將反應溫度提升到了將近1000℃,因此,這樣的反應堆,其反應效能是遠高於目前全球大量使用的第二代和第三代核反應堆的。

因此,西方國家想要在超導磁懸浮列車、海底隧道建設和第四代反應堆技術上想要超越中國,的確是有著一點點的難度。

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